公路工程路基施工技術探討
交通運輸
作者：劉秀芳
摘要：路基工程是公路的基礎性工程，路基質量的好壞直接影響到旅客乘車時的舒適度、日常的行車安全以及公路使用品質。一般由人為和自然兩種因素對路基質量產生影響，公路病害問題時有發生，究其主要原因是由施工質量問題所致。文章論述了路基施工的技術問題，以增加路基的強度，保證路麵的穩定和耐用。
關鍵詞：公路工程；路基施工；施工技術；填料；挖方
中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）25-0097-03
公路路基呈線狀，具有受人為因素和自然因素影響較大、露天作業、路線長等特點，在整個的公路建設施工中，一旦路基施工質量存在問題，不但會影響到公路建設的整體施工質量，而且還會破壞到公路的日常使用。
1 路基填料選取和壓實
1.1 路基填料
按照《公路路基施工技術規範》中對最大粒徑和最小強度的規定，進行路基填料的選擇。
第一，公路建設中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要選擇符合規範要求的砂性土、粘性土等。
第二，輕型材料或者水穩性好、強度高的材料尤其適合用作高填方路堤的填料。透水性和水穩性都比較好的材料多用於被水浸、淹的部位。無機結合料、輕質材料、透水性材料等多用作結構物和橋涵的回填填料。直接回填時，不能取用不透水的材料。
第三，當無法按照施工規定的強度進行路基的填料時，應該對填料加以加工處理，要充分利用水泥、石灰等穩定材料對填料加以處理，或者采用換填或者取用摻和粗粒料等方法。如果對那些沒有標明等級的公路進行施工的時候，在進行到高級路麵的鋪築時，也要嚴格按照《公路路基施工技術規範》中的規定進行。
1.2 路基壓實
路麵路基的壓實環節也比較重要，如果路基壓實了，既能增長公路的使用時間，也能削減一部分額外用於道路養護的費用。與之相反，如果做不好路基壓實工作，沒有嚴格按照技術要求進行施工，就會使道路無法正常使用，並且使道路維修和養護的費用增多。公路建設中，路基施工多是土質路堤，土質路堤的壓實度應符合《公路路基施工技術規範》規定。
第一，性質不同的路基填料，應水平分層、分段填築、分層碾壓。處於同一水平麵、整個寬度的路基進行施工時，不得混合填築，需采用相同的填料每種填料的填築層壓實後的連續厚度不宜小於50cm。填築路床頂最後一層時，壓實後的厚度應不小於10cm。填土分層的壓實厚度要在施工前就要確定下來。20cm是最大的壓實厚度，不要超過這個厚度值。將填築層壓實後，每層的寬度要大於或者等於設計寬度。
第二，橋涵及結構物的基坑回填應分層填築、分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。用小型的夯實機具對二級以上（包括二級）公路進行施工時，壓實度在達到設計要求的前提下，分層壓實厚度要小於15cm。
第三，路基上層要填築凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基範圍內或有地下水的路段。路堤要分層填築，從最低處開始，一層一層地壓實。
第四，在碾壓時應采取先靜壓後振動壓實、先壓兩邊後壓中間、先輕後重、先慢後快的方式進行碾壓。壓路機碾壓輪應重疊輪寬的1/3～1/2；運用振動壓路機進行路基碾壓時，第一遍要靜壓，不啟動振動，接著慢慢啟動振動，漸漸加速，由弱振向強振過度。每種壓路機最開始啟動時，一般都要選擇慢速，最大碾壓速度不宜超過4km/h。
第五，對現場的監測控製要進一步加強。在路基填築過程中，完成一層碾壓後，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實度、中線偏位、縱斷高程等指標一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術規範》的規定，隻有各項指標合乎要求後，才能進行上一層的填土填築。