5.1 邊坡的坡麵防護
雨季降水增多，雨水對路基邊坡的衝刷頻繁，邊坡表麵受到影響，其穩定性下降，進行有效的坡麵防護處理，與自然環境相互協調，能夠減少路基受到的損害。通常情況下，多采用種植植被的方法來保護邊坡，如種草植樹或者是直接鋪草皮。
5.2 衝刷防護
該防護工作常用的防護方式有兩種：第一，直接防護；第二，間接防護。直接防護多采用栽種植物、築砌擋土牆或是砌石的方法進行防護。間接防護一般都是使用順壩、丁壩或者護林帶的方法進行防護。
6 公路路基施工質量控製措施
公路的質量和性能在很大程度上受到路基的影響，所以路基施工一定要嚴格遵守操作規範，根據路基項目的具體情況使用不同的處理方法。
6.1 路基填方地段要嚴格控製質量
路基填料的選擇一定要嚴把質量關，對土質進行塑限、液限和土壤顆粒進行專門分析，如果發現塑性指數高於規範要求，則不得用於路基填築。對於含有生活垃圾、草皮樹根以及腐殖質的土也不得用於路基填料；凍土、泥炭、強膨脹土、淤泥中含有的其他限用土液超過一半、塑性指數大於26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接用於填築路基，如果確實需要使用，則一定要先進行技術處理，使其符合設計標準後才能用於施工。塊狀砂岩要進行人工或者機械粉碎，也可以直接剔除，因為砂岩塊狀較大會增加路基間隙，容易導致路麵沉陷，影響路基的穩定。路基填料要嚴格控製含水量，盡可能使其保持在最佳範圍內。隻有含水量處於最佳狀態時，路基經過碾壓後才會更加密實和堅固。
6.2 路基的壓實
在路基的壓實處理中，填土的性質和含水量以及壓實機的性能和操作方法直接影響了壓實質量。施工實踐證明，含水量處於最佳值的時候對土體進行壓實，土壤顆粒更加緊密，而且穩定性最高，土體水穩定性也更好。所以，含水量是決定壓實效果的直接因素，這也是施工操作過程中必須嚴格控製的因素。土質不同，其最佳含水量以及最大幹密度也是存在區別的，在具體施工時應該首先根據土質情況進行試驗，做出分析，保證每個施工段中的土質含水量及最大幹容量都處於最佳值，這也是土基壓實處理中必須嚴格控製的兩個數據。在具體的施工操作過程中，如果土質含水量偏大，可以進行翻鬆和晾曬，也可以進行摻灰處理，從而降低土質含水量；如果含水量偏低，則應該翻鬆後進行灑水悶料處理，以提高含水量，為碾壓施工做好準備。試驗數據顯示，相同土質，如果其最佳含水量增加，則壓實功能減少，但是最佳密實度與壓實功能是成正比例關係的。並且含水量相同，壓實功能與密實度成正比，由此可以推斷，在缺水地區進行施工時，雖然其土質含水量小於最佳含水量，但是提高壓實功能，也可以達到增加土體密實度的效果。路基進行分層填土時，應該綜合分析土質和壓實類型從而選擇最佳厚度，並根據具體要求進行試驗，從而最終確定合適的壓實厚度。
7 結語
總體來說，路基施工並不具有太大的難度，可是具體工藝相對複雜。在具體的施工過程中，因為外界條件的變化，影響因素也經常發生變化，因此一定要嚴格遵守技術操作規範，加強管理，提高質量意識，隻有這樣才能增加路基的強度，保證路麵的穩定和耐用。
參考文獻
[1] 公路路基路麵現場測試規程（JTGE60-2008）[S].
[2] 公路路基施工技術規範（JTGF10-2006）[S].
[3] 公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）[S].
作者簡介：劉秀芳（1977-），女，江蘇泰州人，泰州市薑堰區交通工程質量監督站工程師，研究方向：農村公路施工及質量監督。