一九三三年十一月九日，星期四，晴爽。
前數日，杭江鐵路車務主任曾蔭千氏，介友人來談，意欲邀我去浙東遍遊一次，將耳聞目見的景物，詳告中外之來浙行旅者，並且通至玉山之路軌，已完全接就，將於十二月底通車，同時路局刊行旅行指掌之類的書時，亦可將遊記收入，以資救濟Baedeker式的旅行指南之幹燥。我因來杭枯住日久，正想乘這秋高氣爽的暇時，出去轉換轉換空氣，有此良機，自然不肯輕易放過，所以就與約定於十一月九日渡江，坐夜車起行。
午後五時，趕到三廊廟江邊，正夕陽暗曖，蕭條垂暮的時候。在碼頭稍待，知約就之陳萬裏郎靜山二先生，因事未來。登輪渡江，尚見落日餘暉，蕩漾在波頭山頂，就隨口念出了：“落日半江紅欲紫，幾星燈火點西興”的兩句打油腔。渡至中流，向大江上下一展望，立時便感到了一種莫名其妙的愉快，大約是因近水遙山，視界開擴了的緣故；“心曠神怡”的四字在這裏正可以適用，向晚的錢塘江上，風景也正夠得人留戀。
到江邊站晤曾主任，知陳、郎二先生，將於十七日來金華，與我們會合，因五泄、北山諸處，陳先生都已到過，這一回不想再去跋涉，所以夜飯後登車，車座內隻有我和曾主任兩人而已。
兩人對坐著，所談者無非是杭江路的曆史和經營的苦心之類。
緣該路的創設，本意是在開發浙東；初擬的路線，是由杭州折向西南，遵錢塘江左岸，經富陽、桐廬、建德、蘭溪、龍遊、衢縣、江山而達江西之玉山，以通信江，全線約長三百零五公裏。後因大江難越，山洞難開，就改成了目下的路線，自錢塘江右岸西興築起，經蕭山、諸暨、義烏、金華、湯溪、龍遊、衢縣、江山，仍至江西之玉山，計長三百三十三公裏；又由金華築支線以達蘭溪，長二十二公裏。建築經費，因鑒於中央財政之拮據，就先由地方設法，暫作為省營的鐵路。省款當然也不能應付，所以隻能向管理中英庚款董事會及滬杭銀行團等商借款項，以資挹注。正唯其資本籌借之不易，所以建築、設備等事項，也不得不力謀省儉，勉求其成。計自民國十八年籌備開始以來，因省政府長官之更易而中斷之年月也算在內，僅僅於兩三年間，築成此路。
而每公裏之平均費用，隻三萬餘元，較之各國有鐵路，費用相差及半，路局同人的苦心計劃，也真可以佩服的了。
江邊七點過開車，達諸暨是在夜半十點左右。車站在城北兩三裏的地方，頭一夜宿在諸暨城內。
諸暨五泄十一月十日，星期五，晴快。
昨晚在夜色微茫裏到諸暨，隻看見了些空空的稻田，點點的燈火，與一大塊黑黝黝的山影。今晨六時起床，出旅館門，坐黃包車去五泄，雖隻晨光暝，然已略能辨出諸暨縣城的輪廓。城西裏許有一大山障住，向西向南，餘峰綿亙數十裏，實為胡公台，亦即所謂長山者是。長山之所以稱胡公台者，因長山中之一峰陶朱山頭，有一個胡公廟在，是祀明初胡大將軍大海的地方。五泄在縣西六十裏，屬靈泉鄉，所以我們的車子，非出北門，繞過胡公台的山腳，再朝西去不行。
出城將十裏，到陶山鄉的十裏亭，照例黃包車要驗票，這也是諸暨特有的一種組織。因為黃包車公司，是一大集股的民營機關，所有鄉下的行車道路，全係由這公司所修築；車夫隻須覓保去拉，所得車資，與公司分拆，不拉休息者不必出車租；所以坐車者，要先向公司去照定價買票，以後過一程驗一次，雖小有耽擱，但比之上海杭州各都市的討價還價，卻簡便得多。過陶山鄉，太陽升高了，照出了五色繽紛的一大平原，烏桕樹剛經霜變赤，田裏的二次遲稻——大半是糯穀——有的尚未割起，映成幾片金黃，遠近的小村落，晨炊正忙，上麵是較天色略白的青煙，而下麵卻是受著陽光帶一些些微紅的白色高牆。長山的連峰，繚繞在西南，北望青山一發，牽延不斷，按縣誌所述，應該是杭烏山的餘脈，但據車夫所說，則又是最高峰雞冠山拖下來的峰巒。
從十裏亭起，八裏過大唐廟，四裏過福緣橋，橋頭有合溪亭，一溪自五泄西來，一溪又自南至，到此合流。又三裏到草塔，是一大鎮，盡可以抵得過新登之類的小縣城，市的中心，建有數排矮屋，為鄉民集市之所，形狀很像大都市內的新式菜場。草塔居民多趙姓，所以趙氏宗祠，造得很大，市上當然又有一驗票處。過此是五泉庵，遙望楊家塔，數裏到避水嶺，已經是五泄的境界了。
避水嶺上，有一個廟，廟外一亭，上書“第一峰”三字。嶺下北麵，就是五泄溪。登嶺西望，低窪處，又成一穀，五泄的勝景，到此才稍稍露出了麵目；因為過嶺的一條去路，是在山邊開出，向右手下望穀中，有紅樹青溪，像一個小小的公園。嶺西山腳下，兀立著一塊岩石，狀似人形，車夫說：
“這就是石和尚，從前近村人家娶媳婦，這和尚總要先來享受初夜權，後來經村人把和尚頭鑿了，才不再作怪。”