4020廠的處境很不好，自然就要想各種辦法求生存，全廠上上下下好幾千人要吃喝拉撒，光是國家每年的那點救濟性撥款是特=肯定不足以支撐需要，這才有了4020來到了和他們本來一點都不相關的西飛。
而之所以楊輝能夠在這裏遇到4020廠的領導，這還更有些意思。當年人家4020廠好歹也是仿製過JT3D發動機的存在，這款發動機雖然有些老舊，但推力足夠，基本型就有7.7噸，改進型更有高達8.6噸。
這種美國在60年代初定型的渦扇發動機，在多年的使用中表現優秀，加上4020廠也在這款發動機上麵花了很有一番功夫，雖然最後被下馬，但技術水平上對現在的4020廠來說還是可以夠得著。
這才有了4020廠聽說MPC-75支線客機選型的時候的小心思，抱著試一試的心態就來到了西飛，希望推銷一下這款經過了時間考驗的發動機。
最後的結果自然是非常令人悲傷，盡管這種主動出擊的心態很好，但這發動機的技術跨代實在太大，西飛甚至懶得聽他們詳細介紹渦扇8發動機。
倒是楊輝後來同這4020廠的副廠長談了很久，至於談了些什麼就不必詳說，畢竟這都隻是一種荒唐的想法而已，況且現在西南科工這邊還麵臨著另外兩方強大的對手，說是自身難保也不算誇張。
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就在楊輝離開之後，分別以通用、羅羅為主力的兩支隊伍先後將各自的項目提交到評審組，可以看出這兩方心裏也並不是多淡定，畢竟是這種級別的新飛機發動機選型，大家都是大哥和二哥，三台發動機實際上都可以算是全新研發的。
就連一直標榜自己發動機是成熟產品的通用，自家人知道自己的事，以前的CF34係列發動機中最高推力的型號34-2也就是剛好5噸，從5噸到7.5噸之間巨大的差距可不是那麼容易就可以改進過來的。
這樣大的增推幅度，已經和從新研製一款發動機沒有多大的區別，之所以通用說是在CF34上麵進行改進，主要還是想借這台82年才定型交付的發動機不錯名聲。
真正到了這次到將發動機研製情況報給西飛-MBB的時候，項目進度也就隻是比西南科工的進度快百分之二十不到，比起RB715也快不過百分之十。
因此，這三台發動機的各項數據資料擺在評估組麵前的時候，就連這個評估組也有些猶豫了，這三台發動機進度都沒有拉開太多，這時候就要考慮發動機的性能方麵。
最開始對比的就是三台發動機的油耗，這關係到以後裝這台發動機的MPC-75運營成本、航程等等......
而這三台發動機的油耗數據中最耀眼的則是CG-2000發動機，沒辦法，用上了齒輪減速器這種存在的發動機，油耗比起三轉子發動機都不會差距太大，僅僅是0.575的巡航耗油量要遠遠比另外兩款發動機給出的0.586和0.591低很多。
雖然表麵看起來隻有這0.012左右的差距，但架不住這單位太小，這都是KG/(DAN.H)，意思是：發動機在空中巡航飛行，一小時內每產生1DAN（1千克）推力所需要耗費的油料。
這時候把數據實際帶入一下就能看出差距了，看起來很小的0.012再換算的直觀一些，兩台發動機在空中做巡航飛行的時候，每飛行一小時大概可以節約144kg燃料。
飛機用的油料雖然是隨著國際油價波動的，但怎麼也要有7000元一噸，每小時節約144kg燃料就意味著節約1000元錢。
使用CG-2000的MPOC-75發動機，每小時可以節約1000元，一架飛機的飛行壽命算6萬小時的話，那這款飛機在整個飛行壽命期間就可以節約6000萬元人民幣，這可就是一個不小的數字了，容不得民航公司不在飛機的油耗上麵精打細算。