聽到陳所長突然畫風一轉開始檢討運七的不足之處，以及這款飛機所帶來的一些早期不良影響，這讓楊輝也心裏鬆了一口氣。要說這運七飛機的不足之處，也確實是給早期國內還算不錯的支持國產飛機熱情澆了一盆冷水。
早期國內給運七的支持也不可謂不少，整個飛機甚至一度占據國內五十多架的份額，不過後來運營中就暴露了飛機在可維護性、運營成本、舒適性上麵都不怎麼滴的問題。
既然飛機不適合民航市場的高要求，自然就被束之高閣，這些運七飛機中的大部分都被轉給了軍隊使用，這也才有了聯航為什麼能夠有大量支線客機的原因。
這些都是西飛在早期民航領域中積累的寶貴教訓，而楊輝之前還擔心西飛會不會在MPC-75上麵延續這些毛病，但現在看來似乎西飛也是悟了這裏麵的原因，如此自是最好不過。
“原來這裏麵還有這些原因，這倒是需要在MPC-75項目中好好注意一下，不過現在的運七民用機項目的後續又是怎麼打算的，是不是得要準備再重新對運七進行設計？我看好像去年定型的運七100客機好像就有了很大的進步。”
聽到楊輝說了運七100客機項目，陳所長也算是比較滿意的點點頭，至少這款飛機才算是真正的有了民航客機的樣子，西飛也是借著這次項目才算是真正的一條腿進入了民航客機的門，也是給MPC-75項目積累了大量的設計經驗。
但要說到這款飛機的未來，陳所長心裏也有些糾結，按道理來說這款飛機也的確是該歸類到即將成立的民航飛機製造公司中，但現實的情況卻是有些複雜，至少這款飛機現在還是172廠維持主要生產隊伍生產能力的項目，若是把這個項目也劃出去了，恐怕172廠那邊第一個就不會幹。
陳所長雖然不是172廠的人，但對於172那邊的想法是猜的相當之準，而這甚至是不用多思考，光用腳趾頭都能想明白的事，你說誰會願意把自己碗裏的肥肉夾出去給別人吃，特別是大家肚子裏都非常缺油水的時候，似乎就顯得更加荒誕。
“要說運七這款飛機吧，我個人覺得最好還是歸類到我們即將成立的民用飛機公司的業務中，但現實的情況是172廠那邊肯定很難認可這種做法，所以運七這款飛機很大的可能還是要繼續留在172廠那邊。”
實在沒想到陳所長還會有這種想法，楊輝也算是有些搞不懂情況了，畢竟這次的合作是由西南科工、603所、172廠三方合作的項目，603所能夠同意，172廠又怎麼可能不同意這種方案，這在楊輝看來是再簡單不過的事。
連忙解釋著這次項目裏麵的各種情況，包括楊輝的想法：“運七民航型號在這種時候若是還繼續留在172廠和軍用業務混合在一起，我覺得這才是一種不可思議的表現。172廠既然都已經是我們即將成立的民用飛機公司的股東，他們又有什麼阻止運七民用型號並入新公司的理由，畢竟新公司設立在長安、毗鄰172廠和603所，生產工人和部分設備也將從172廠接收，相當於用這些資產入股了而已。”
所以這也是這奇了怪了，172廠若是把運七項目也注入新公司中，他們自然可以在新公司中有更多的股份，這又不是無償的。
而聽了楊輝這樣的說法，陳所長也算是奇了怪了，這新公司各家的份額不是都說好了的嗎，西南科工占一半的股份，剩下的百分之五十的股份由這邊603、172兩單位平分，難道西南科工這次還願意重新分配股份不成。
若是這樣的話，讓172廠把運七的民航機型注入新公司之中，似乎就不再是什麼問題。
“按照這樣的說法，172廠那邊或許會同意把運七的民用業務拿出來，反正現在的軍用Y/H-7教練機每年也有一些采購份額，現在研究所也接到了軍隊的要求在研製軍用運輸型，相信不久之後軍用型號也可以勉強夠那邊的生產線維持下去。”