聯合客機公司有了現代化的民航公司構架之後，才有可能造就出有競爭力的現代化民航飛行器製造公司。
當然，像上一位麵共和國ARJ21項目那樣的悲痛經曆，肯定是不會出現在這一位麵的MPC-75項目上，雖然這兩款飛機有很多的相同之處，但不同之處卻更多，最最不同之處就在於MPC-75項目整個流程中的參與單位都是自家人，不會出現難以調和的內部矛盾。
就上一位麵的ARJ來說，在魔都飛機廠想盡辦法拿到項目後，雖然在之前也確實從603所把當年下馬的MPC-75研發團隊要走了，但還是那句老話說的好，叫：“爛泥扶不上強”。
即便是有了MPC-75的團隊之後，魔都飛機廠依舊沒法有效的開展ARJ的科研工作，拖延了多年之後最終沒辦法了，最後連國家高層都實在是看不下去，這才終於有了一些動作。
鑒於魔都飛機廠的技術科研能力太菜，中航最終又不得不把之前魔都廠從603所要走的科研人員剔出來，重新整合回603所，然後更名為“共和國一飛院”FAI，就是這樣的情況下，整個設計單位和生產製造單位能和氣才怪，畢竟雙方都是從八十年代一直你爭我奪過來的，而且這次的ARJ項目還是屬於典型的支線客機，本來是西飛的菜，憑啥要給你魔都來插一腳占大頭？
甚至在ARJ開始好幾年之後，603所依舊還是不死心的同172有所合作，想要在當時的運七係列上麵下功夫，通過給運七大換血（機翼、發動機全部換掉改），最後搞成一款噴氣式客機，其定位和巴航的145客機幾乎是非常相同的，同樣和ARJ自然也有很大部分的重合。
就這樣，雙方依舊貌合神離，一直等到國家都實在受不了雙方的磨嘰了，再一看2005年之後共和國的高鐵技術異軍突起，國家轉而放棄支持ARJ項目，改為大力發展高鐵。
然後一飛院、魔都廠雙方才突然發現，原來大家在各自打著自己的小算盤的時候，已經有其它的跨界小怪獸大幅度侵占了原本隻屬於雙方的支線市場，在那之後雙方才算是恍然大悟，又重新收拾好殘局把ARJ-21這一款支線客機一起繼續下去，但那時候高鐵事業早就穩住了江山。
這些經曆非常明白無誤地說明了一個道理，搞合作絕對不能夠生拉硬拽雙方、強扭的瓜它真的不甜，想想要是上以位麵的ARJ項目是在西飛做的話，恐怕現在也應該是如同新舟係列一樣早就投入了運營之中，也不至於最後搞得一拖再拖！
不過好在這一位麵的情況有所改善，整個603所和新成立的聯合客機公司的不存在任何的矛盾，甚至603還是公司的大股東之一，項目也是603一直經手的MPC-75客機，合作的三方也不存在任何的矛盾。
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“那好、於總師這次的是就要麻煩一下你了，那邊的米格29K已經到港口了，最多一周就能到公司這裏，我們還是要做好迎接工作，這應該是我們得到最先進、最完整的一架艦載戰鬥機實物，再加上上周剛到公司的米格29K技術資料，這對我們突破艦載機技術有非常大的幫助。”
臨行前，楊輝再一次同於總師談到自己這次離開公司之後一周的事情，米格29K的事情肯定是要重視，所以才一次又一次的請出於總師來幹活，實在是整個西南科工也就是於總師現在能夠比清閑、並能夠有精力、能力去經手這件事情。