按照楊輝的計劃從法國那邊首先下手，肯定是能夠拿到法國的適航證，隻不過現在國家層麵還在因為法國對海峽那邊的軍售做最後的努力，各種扳手腕之中，法國佬密特朗依舊還在執著地實行對海峽對麵的武裝軍售，在93年的戴高樂派法國政治家愛德華·巴拉迪爾當選法國總理之前，就算共和國這邊關閉法國總領事館，貌似法國佬都還沒有看清楚事實。
這種情況下，就算楊輝再怎麼牛逼也不可能跑去給高層說要怎麼怎麼和法國合作，又是怎麼利益交換，從而拿到CG-2000以及MPC-75的法國適航證，要是真的楊輝敢但凡有一點兒的口風在這個時候漏出去，絕對就是致命的一擊，不被打死才怪。
這個時候，中航西南這個未來前途一片光明的大型航空製造類公司，早就被各方有頭有臉的利益集團盯著了，也都等著楊輝趕快犯錯誤，所以就算現在再怎麼有想法，都還隻能忍者，並靜靜地等待著時機的到來。
而正好現在的情況也不是太急著要拿到適航證，至少這邊的研製工作還沒有完成，也就還有些時間：“這倒是不錯，不管國家之間政治博弈如何，至少我們要把分內的事都做好，技術上的問題絕對不能成為關鍵時間拖後腿的因素，這個是毋庸置疑的。那麼，告訴我現在測試進度到底如何？”
溫總師回答給楊輝的就是比較清楚：“整個項目完成度為88%，現在我們正準備進行空中飛行台測試工作，預計明年的下半年就能夠完成所有的測試工作並完成定型，我們的發動機已經簽了大約580台的訂單，預計裝備290架次MPC-75使用，占現有的MPC-75總訂單量的42%，這主要是因為我們是第一次設計製造民用航空發動機，很多客戶雖然很滿意我們的發動機性能，但是出於安全考慮很多都是持觀望態度。”
說到這裏，溫總師也是相當的無奈，確實在民用航空領域，安全一直都是擺在第一梯隊的考慮事項，現在CG-2000叫好不叫座也是正常的。但至少也還有百分之42%的裝機占有率，僅僅是現在就有580台的訂單，一旦開始使用起來之後，就足以讓其它的航空公司看到CG-2000是一款足夠安全可靠的發動機。
隻要運營中不要出現大事故，過上幾年之後發動機的市場占有率應該就可以有大幅度地飆升，光現在就有五百多台的現有訂單，大概也就能夠保證項目的基本運轉，這是能夠讓人看到CG-2000前途的，從而繼續在發動機項目中投入資源，以開發後續的-2和-3兩個型號。
這也就可以暫時放心了：“進度還算不錯，關於申請適航證的事情就按照現在這樣辦，隨時都準備好足夠完善的各項資料，隻要我們一旦打通了歐洲那邊的政治高層，那麼申請試航證的資料要第一時間到位，以最快的速度拿到適航證。”
一想到CG-2000這些年來終於也要修成正果了，楊輝就感到心理麵有一陣陣地小激動，以後這可就是國內第一款有知識產權的大涵道比民用渦扇發動機了，這也將是一次曆史性的突破，而由此所帶來的各種好處更是數不勝數。