一款三代大推力渦扇發動機對於共和國而言，現在也確實是相當的急需，而能夠通過談判之後，既保證俄羅斯那邊的發動機穩定供應，同時又能夠最大限度地保證420廠這邊在31F發動機項目上最大盈利，楊輝認為向巧能夠做到這樣就已經很不錯。
就在雙方簽下了合同，確認以後采用以物易物的方式來獲得各自想要的發動機零部件之後，烏法那邊派來的工程師才得以首次看到更加詳細的試驗、測試資料，並且還樂嗬嗬地捧著第一批420廠製造的延壽部件離開。
能夠看到向巧這位女強人通過時間的磨煉之後，從一開始的科研、技術能力優秀，再轉變成現在的行政管理、談判等綜合能力突出，而當這兩些優點都集中在一個人的身上時，也就意味著一位技術官僚的誕生。
技術官僚可真就不是什麼貶義詞，要說在共和國偌大的國企係統中，哪一家單位能夠遇到一位本行業的技術類官僚當老大，那麼就準備偷著樂吧！
能夠有技術官僚做領導，至少不會出現外行領導內行的情況，同時又由於技術官僚在技術路線上的敏銳性，雖然他們不會參與到具體的技術攻關當中，但是在做一些重大的決策時，他們往往能夠更加清楚的知道項目和技術的好壞，也不至於兩眼一抹黑，下定決心之後能夠快速地定下目標去奮鬥。
至少，現在的楊輝就自認為它自己就是屬於這種情況，並且也願意在中航西南的管理層中看到盡量多的此類人才，而並非是所謂的政治性官僚大行其道，那種人物能夠有那麼一丟丟用來負責對外、對上的公關就夠了，不需要養太多。
再從另外的方麵來說，航空發動的製造是絕對的技術密集型行業，需要的是不斷往技術上進行深入並且堅定不移地發展，這個時候就更加需要有技術性的官僚來作掌門人，而不是整出一群行政類官僚來嘰嘰喳喳。
對於專門的行政類官僚來說，反正他們也不懂相關的技術，那麼整個航空發動機工業到底如何發展才有利於未來的問題，這些就不是他們所考慮的內容，他們沒有技術官僚那種對行業的責任和使命感，這是兩種官僚之間的本質區別。
在這些行政類官僚們看來，國企就隻是一個他們整個仕途中向上爬的站點之一，他們唯一能看到的就是如何對自己有利，可以做出政績之後快速爬上去。當然，這人都是受到利己主義影響甚至是控製，特別是對於成熟的成年人來說，在他們的世界中沒有對錯，隻有好壞之分。
這也就是為什麼上一位麵的左盟主發展到最後，提出了各種在中航各單位看起來都是不可思議口號行為，比如動員中航的所有員工“為國護盤”，這種行為簡直就是能夠讓典型地行政類官僚看了都目瞪狗呆的。
更何況，這盟主後續還有一係列的舉動，比如什麼發展房地產業之類的行為，反正是各種不一而足。可以說在整個職業生涯的後半期當中，左盟主已經從一個早年的技術類官僚徹徹底底地變成了比行政官僚更行政的人物，而這也是唯一能夠解釋其各種行為的原因。
所以說，在航空工業這種對技術要求很高的技術密集型行業而言，真正需要的是各種技術性的官僚做領導，那種想要撈一把就走，隻想著在自己任期中趕快做出成績來的人，支持來成績快的項目上馬也就不足為奇：當年的MD-82項目在國內之所以能夠快速生根，這和整個項目出成績快也是有很大的關係。