一款性能足夠優秀的航空發動機對戰機而言絕對是有非常大的性能提升，至少就現在看研製當中的四代大推，它的性能已經是相當不錯，新的四代重戰也隻有靠著這款最大推力高達17噸的渦扇發動機，才有可能實現媲美F-22的超音速巡航。
必須要知道的是，當年美國人研製F-15的時候，為其配套研製的F-100發動機推力也隻有11噸不到，按理來說蘇聯對應研製的蘇27戰鬥使用兩台11噸的渦扇應該也能夠保證雙方航空發動機上麵的對等。
但是為什麼研製蘇27的時候，配套的AL--31F發動機推力卻達到了12.5噸？
這主要就是因為蘇27的體格比F-15大了半圈，而現在F-22使用的F-119發動推力早期型雖然也還達不到17噸，看起來共和國這邊的四代重戰配套發動機的動力是不是太過？
然則非也，當年蘇27的發動機確實比F15早期使用的F-100更猛，但是蘇27的體格也要比F-15大半圈，現在共和國重四同樣也要比F-22大半圈，那麼配套發動機的推力也肯定要比F-22早期型的F-119發動機大一些，更何況F-119在服役之後，那也同樣是進行過幾次性能提升，這就猶如當年美國給早期製造的F-100升級到F-100PW-220一樣，實際上壽命中期的F-22也是進行過技術升級的。
隻不過因為洛克希德.馬丁公司的F-22生產線關閉之後，F-22也不可能再有後續的生產批次下線，因此對那兩百多架的F-22進行升級的時候，也就是隻偷偷摸摸地在美國空軍支持下做了，甚至連正式的消息報道都很少。
這其實就很像美國對各種特種飛機進行升級改進一樣，隻要沒有新批次的飛機生產，老飛機就算再怎麼進行技術升級，同樣也不可能會有新的編號給它，最典型的就比如美國的戰略電子偵察機RC-135，這飛機的作戰設備主要都是電子設備，而電子設備則遵循摩爾定律的18個月技術性能翻倍。
所以，美國的RC-135偵察機都是每兩年輪流回美國本土進行電子設備的升級，那麼從這款飛機研製成功並裝備部隊之後，中間所經曆的技術升級簡直是數不勝數，但美國佬卻一直都隻是將其稱之為RC-135，而並沒有A/B/C.....之類的劃分。
F-22在上一位麵停產之後，因為沒有新的技術升級型F-22戰鬥機生產服役，自然所有已經生產服役的F-22都統稱為F-22就行，可並沒有A/B/C/D的技術性能劃分，但誰要是說F-22服役之後就沒有進行過技術升級，那就是真正的大錯特錯，要知道到了F-119發動機大修時間之後，普惠還按照當年F-100的套路對F-119進行過技術升級。
因此總體說來，共和國的四代重戰配套發動機出於各種原因把最大推力定在17噸是必須的，雖然這表麵看起來甚至是都要比F-22使用的F-119都更加牛逼，但要是從時間上算起來的話，你真到了服役的時候，具體的誰又知道美國佬又用最新的技術把F-119升級到了什麼級別。
料敵從寬、待己從嚴，這種態度終歸是沒有錯誤的......