巴西的合資工廠開始量產MS-4渦扇發動機，這也就意味著這邊331廠的生產訂單會停下來，原來的工廠生產線上，能夠繼續生產下去的，大概也就是為MS-4配套的核心機，這個是不可能在巴西的合資廠生產。
不過嘛！發動機整機的產量要求在哪裏擺著，就算331廠隻生產核心機，那也是賺的盆滿缽滿，更何況這時候的331廠還有專門為運8配套生產的渦槳6發動機、為L8教練機配套的渦扇11發動機、為直9配套的渦軸8發動機等等。
這還不算再等幾年之後，一旦MZ-2200發動機完成定型，那也絕對是產量巨大，所以說這時候的331廠就算沒有MS-4的總裝任務，小日子也是過的滋潤無比。
雖然每年工廠的利潤有一大部分都要上交到航空發動機總公司，保證年度統一財務，但是331廠這邊還是野心勃勃地準備著，這時候楊輝就隻聽到
“楊總啊！我們已經聽說了，總公司已經在中推核心機上麵實現了移動式脈動總裝線生產，雖然不清楚總公司是不是已經安排了發動機整機型號的脈動線項目，但是我們331廠現在表個態。就算我們自己出錢，這次趁著MS-4發動機總裝線的停產，我們也要對總裝線進行升級改進，改造成脈動式的MZ-2200發動機總裝線。”
一邊聽著，楊輝也是對這位大概40歲左右的331廠廠長刮目相看，這時候能夠工廠自己籌錢，花血本升級生產線為新發動機批量生產做準備的，要不是屬於賭徒、上行下效之類，要不就是屬於眼光超凡的一類。
不過楊輝不管這人是屬於那一類，既然他打定心思願意大手筆投入，那也就成全於他好了，未來的MZ-2200發動機也確實需要有一條先進的脈動總裝線來保證生產效率，以此來提高發動機工廠的盈利水平。
“可以，總公司也確實有這方麵的研究，到時候我會給相關單位打招呼，讓他們到331廠來同你們接觸，要說用兩到三年時間來升級改造整個生產、總裝線，時間上也算是比較合適。”
現在能夠暫時把問題搞定，後續的就簡單很多了，比如這次說到的巴西那邊合資公司開始量產發動機，楊輝倒是覺得現在吸引自己前往巴西的理由又多了一些。
掐指算起來，首先就是那邊中船總公司為巴西製造的第一艘補給艦已經交付巴西，巴西海軍倒是為感謝楊輝所謂的“牽線搭橋”，請了楊輝參加補給艦的服役儀式。
而後，關於艦載閃電的第一次攔阻著艦測試也已經進入到最後的準備階段，中航西南這邊設計艦載閃電的總設師早就已經到了巴西準備完畢，前幾天也發來消息，讓楊輝要是有時間的話，最好也能夠去看看。
其他的什麼雜七雜八的，就比如關於巴西那邊被聯合客機公司的煙霧彈擊中，聽到了聯合客機公司想要對新舟係列進行渦獎改渦扇，從而進軍40-70座級別支線客機市場的說法，那當時就炸開了，現在正在想方設法聯係楊輝這位中航西南的大領導，要好好地溝通一下兩家公司的傳統友誼什麼的。