通用運輸/加油機絕對是個值得好好發掘並開發的設計思想，正好現在巴西提出了要在C-320運輸機上麵提出空中加油機的特種改進方案，楊輝個人最為推薦地，自然也是這種通用運輸/加油機設計方案。
想明白了情況之後的第一時間，也是很直接的就將兩種改裝空中加油機的方案擺出來，或者說是全部說給與會的眾人聽取，要的就是集思廣益，看看這方案還有沒有漏洞，同時也可以看看巴西這邊都有些什麼反應。
把A330MRTT這種多用途加油機設計思想拿出來，其實也並不算是技術跨度太大會扯到蛋，而且真要是說實在話，這種空中加油機采用軍用運輸機為平台之後，要想做到靈活地在運輸、加油任務之間進行轉換，其實也並非沒有出現過。
就說作為最知名的一款軍用運輸機改進而來的空中加油機伊爾-78空中加油機，這款加油機在後續改進設計的時候，那同樣也是考慮過通用運輸加油機的設計方案，該方案被命名為伊爾78MK，其設計思想和這時候楊輝要準備在C-320上麵玩兒的是沒有任何區別。
非常可惜的是，伊爾-78MK的相關設計理念並沒有被當時的蘇聯當局所采納，隻因為當時的蘇聯已經采購並服役了大量的伊爾76運輸機，在戰略運輸能力上已經足夠，通用加油機所帶來的好處並不能帶來多大的實際效果加成，所以這沒辦法，誰讓人家毛子任性呢？
畢竟毛子對當時已經服役的伊爾78加油機的改進要求是增加更多的奶量，而並非是什麼通用性要求，這一點從最後的蘇聯當局選擇了伊爾78M空中加油機，而非是伊爾-78MK構型能夠非常清晰地體現出來，蘇聯毛子的具體國情所需要的就是專用、奶足的加油機。
但以上情況也隻是使用於蘇聯時期，那時候毛子有底氣發展專用的空中加油機、運輸機，反正以當時計劃經濟下的毛子而言，人家也有的是錢，願意多花點兒錢來換取更高效的作戰能力。
可惜世事弄人，誰又知道在伊爾78M運輸機正式生產裝備部隊的88年之後，蘇聯卻突然間解體，俄羅斯的運輸機部隊不僅是大麵積封存、報廢了安22、伊爾76、這些主力重型運輸機，甚至連伊爾78這種最新型的空中加油機也被閑置在一邊。
再等到2010年俄羅斯空軍重新恢複戰略轟炸機值班的時候，露天閑置20年時間的伊爾78加油機因為保養不善，最後也沒有成功翻新出幾架來使用，偌大的俄羅斯僅僅以20架伊爾78M來維持俄羅斯的空中加油機部隊規模，因此俄羅斯在2010年之後，又再一次提出了空中加油機的采購需求。
但這時候的俄羅斯可不比蘇聯當年來的豪氣雲幹，再考慮到這時候俄空軍不僅空中加油機的需求凸顯，俄軍在對戰略運輸機的需求上麵，那同樣也是如饑似渴。
囊中羞澀的俄羅斯空軍也不可能再專機專用，於是在事隔四十年的俄空軍采購新的空中加油機之時，作為與伊爾-476配套采購的31架伊爾-78M-90空中加油機，這就要求能夠實現運輸和加油之間地迅速轉換，飛機使用額外的機身內部燃油箱，而隻要迅速地拆卸掉貨艙內油箱之後，飛機就能用作傳統運輸機。