類似RB-211這樣的發動機在現目前來說，是完全能夠滿足中短程寬體客機使用需求，而且這款發動機本身也使用了很多羅羅公司在90年代開發的各種新技術，其中很大一部分甚至是瑞達係列發動機的技術再拿回RB-211使用，因此在技術上也絕對不算落後。
有了RB-211發動機來座真正的大頭，這樣才能夠保證此次中短程寬體客機擁有一款性能優秀的發動機，要不然就D-18T係列發動機那點技術水平，終究還是不太適合中航西南的寬體客機使用，要堅持隻用D-18TM完全就有可能會直接影響到飛機的銷售，因而選用一款性能成熟的發動機做動力係統，才算是明智且冷靜的選擇。
至於說楊輝為什麼明知道D-18TM發動機不太合適的情況下，還依舊要和烏克蘭方麵合作，原因當然是更多地考慮到了若僅僅隻計劃裝一款發動機的話，那飛機在動力係統上麵很可能會被卡脖子，沒有另外的一款發動機做製衡，羅羅以後還不得把牛鼻子都衝天上去。
要說D-18TM發動機最大的作用，實際上也並不是把它裝上飛機上大規模出售，它更多的隻是起一個備胎作用，時時刻刻讓羅羅公司知道：就算沒有了羅屠夫，聯合客機公司也不會吃帶毛豬。這也算是以夷製夷的一個現代化翻版，總體上來說還是得要感謝李糊裱匠。
楊輝把D-18TM發動機提出來使用，其中也是考慮到了各方麵影響之後的結果，金琴科這時候並不明白楊輝的真實想法，但不管如何，D-18TM也算是有了一個暫時的出路。
也算滿是笑意：“要使用D-18TM發動機，它確實能夠保證我們的寬體客機研發工作，隻不過作為一款耗資巨大的寬體客機，肯定不可能僅僅隻使用一款發動機，想必公司應該還有其它的備選發動機吧？”
所謂其它的選擇，肯定指的就是除開D-18TM之外的其它動力係統，正常情況下這時候楊輝會直接說出RB-211的選項，但是這個時候恰恰它就不太正常，相對於RB-211這款發動機，楊輝更願意說說關於共和國國內自己的超大推力大涵道比民用渦扇發動機。
不過在此之前，楊輝需要先好好計算一下時間節點，這一方麵超大推力渦扇的研製是肯定會涉及到技術上的問題，另一方麵同樣也需要考慮如何才能拿到首發用戶的訂單和認可，關於如何把發動機打入市場在某種意義上來說，它甚至還要更加重要一些。
之前也說了，雙發寬體客機對發動機的可靠性要求極高，正常情況下隻要三巨頭其中一個願意提供發動機，恐怕民航公司都不會選擇全新研製的新發動機，所以在一些敏感的方麵，楊輝首先是選擇了放棄，實在連他自己都覺得不能太草率，民航客機所使用的發動機研製中應該循序漸進。
整個所謂的循序漸進發展，這就要再另外想其它的辦法將聯合航空發動機公司的新發動機投入到運營使用，而民航客機除了對安全要求比較敏感的客運之外，實際上一款飛機還可以改成貨運使用，或者就幹脆改成各種軍用的特種飛機，比如：加油機、預警機等等都是有可能的。
對於以上的這些非客運類的寬體機型，它們在選用發動機的時候就可以放心大膽一些，首先從時間節點上來看，可以預計要至少到2005年左右才有能正式把寬體客機投入服役，後麵再慢慢開發飛機的改進型號：貨運型。