車站區間一體化信號安全控製係統方案研究
應用技術
作者：馬亮
[摘 要]隨著信息技術在數字化、智能化、網絡化等方麵的發展，隨著鐵路跨越式發展的需要，把計算機技術，網絡技術等廣泛的運用到鐵路行車指揮係統、車站連鎖係統和一些列控係統設備當中，實現車站區間一體化具有非常重要的意義。車站區間一體化信號安全技術代表了世界鐵路信號安全控製技術的發展方向。構建車站區間一體化信號安全控製係統不但可以實現站內聯鎖功能，而且還實現了區間自動閉塞邏輯控製功能，既滿足了大容量列控信息傳輸的需要，又使設備進一步得到簡化，提高了整個係統的可靠性，可以全程監控調度中心或車站區間設備的工作狀態，以便及時發現問題，及時的維修、管理。本文主要分析了車站區間一體化的重要意義，探討了車站區間一體化信號安全控製係統的設計原則、指導思想和結構設置。
[關鍵詞]車站區間 一體化 信號 安全控製係統 重要性 原則 係統結構
中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0242-01
一.車站區間一體化的重要意義
隨著信息技術在數字化、智能化、網絡化等方麵的發展，隨著鐵路跨越式發展的需要，把計算機技術，網絡技術等廣泛的運用到鐵路行車指揮係統、車站連鎖係統和一些列控係統設備當中，實現車站區間一體化具有非常重要的意義。車站區間一體化信號安全技術代表了世界鐵路信號安全控製技術的發展方向。構建車站區間一體化信號安全控製係統不但可以實現站內聯鎖功能，而且還實現了區間自動閉塞邏輯控製功能，既滿足了大容量列控信息傳輸的需要，又使設備進一步得到簡化，提高了整個係統的可靠性，可以全程監控調度中心或車站區間設備的工作狀態，以便及時發現問題，及時的維修、管理。實現車站區間一體化信號安全控製係統可以通過車站區間信號係統對的集成和創新，提高車站區間信息係統的可靠性和安全性，增強區間係統信息的共享能力，提高車站區間的管理效率。
在目前的鐵路幹線中，車站是由車站聯鎖控製，區間是由列控中心控製。車站聯鎖控製就是利用機械、電氣自動控製和遠程控製的技術和設備，使車站範圍內的信號機、進路和道岔相互具有製約關係。列控中心是根據列車占用情況及進路狀態計算行車許可及靜態速度曲線並傳送給列車，是一種實時控製係統，它必須具有非常高的可靠性，才能保證鐵路運輸技術作業的安全與效率。列控中心主要由列控中心主機和監測機組成。主機采用二乘二取二可靠性和安全性冗餘結構。車站區間一體化就是在每個車站或中繼站設置一個集中聯鎖控製係統，把車站和區間統一由集中聯鎖來控製，這樣就可以把車站聯鎖控製和列控中心控製相結合，充分實現車站與區間之間的信息共享，減少設備的數量，提高車站和區間的管理效率。
二.車站區間一體化信號安全控製係統方案的設計原則和指導思想
（一）車站區間一體化信號安全控製係統方案的設計原則
車站區間一體化信號安全控製係統方案的設計原則和之前的車站、區間信號係統設計有很多相同之處，在技術標準、技術指標、外形尺寸、技術條件、安裝方式上等都不作改變，僅改變控製方式，把繼電器借口改為計算機通信接口，實現鐵路車站區間信息係統的智能化、數字化、網絡化和綜合化；把繼電器邏輯控製改為計算機邏輯控製，采用冗餘方式提高了鐵路車站區間信號係統的可靠性，采用三取二的方式提高鐵路車站區間信號係統的安全性。具體來說車站區間一體化信號安全控製係統方案的設計原則有：第一，要嚴格按照現行規範進行車站區間一體化信號安全控製係統結構的設計。第二，車站區間一體化信號安全控製係統結構設計的時候，要分別按施工階段和正常使用階段進行強度、剛度和穩定性（基坑穩定）計算，以滿足防水、防火等要求。此外，還要滿足結構抗震設計烈度的要求。第三，根據沿線各車站不同地段的地質、環境條件，經過枝術、經濟、環境影響和使用效果綜合比較後決定車站區間一體化信號安全控製係統結構設計方案。第四，車站區間一體化信號安全控製係統結構淨空尺寸設計要滿足車輛、限界及施工工藝的要求，並考慮施工誤差、結構變形及後期沉降的影響。