空中交通管製中人為因素的影響
科學論壇
作者：賀立強
[摘 要]本篇文章主要是針對我國目前交通管製中人為因素在飛行安全中所起的關鍵作用，並用事故案例來做出分析，強調人的因素在飛行安全中的重要作用。
[關鍵詞]人為因素 空中交通管製 管製員
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0310-01
1 我國空中交通管製之因素分析
空管係統其主要任務是為航空飛行的航空器保障安全。空管係統的影響因素可以分為以兩個主要方麵：一是主觀原因，二是客觀原因。
1.1 主觀原因
空管工作中，人是主體。主觀原因指的也就是有關管製員管製工作的於一些原因，
主觀原因又可以劃分為：（1）管製能力的技術方麵因素：管製員的管製能力將直接與其空域理論，飛行調配經驗，飛行相關的知識及特殊情況處置策略的培訓，還有性格特征，個人智力等因素相關。但是管製員的飛行調配，飛行的動態記憶能力，決策的速度，VHF通訊的技巧等各方麵，這些能力綜合作用在一起就構成了衡量管製能力的標誌之一——個人管製容量指標。管製容量就是指管製員個人管製能力能夠同時容納管製飛行數量的最上限值。另外一個指標是指管製員的安全記錄，是指對管製人員的安全穩定性進行的衡量。（2）管製能力的非技術方麵因素有：科學技術不斷進步，因此與飛行有關的地空的硬件配套設施安全係數已大幅度提高，很多地區已經都實現了雷達管製。但是，管製技術和硬件設施安全係數的不斷提高，並沒有實現所期望的安全性方麵的改善，而且也沒有有效地降低差錯率和事故。最近幾年來在調查分析一些飛行事故和飛行衝突時發現，管製方麵的非技術因素是造成問題發生的最重要因素之一，這因此也引起了航空界的非常重視，並已經開始處理管製的非技術因素對航空安全的影響實施科學細致分析和非常廣泛的研究。在空管安全管理問題上，抓好規章製度的建設及人員技術水平的提高是非常有必要的，但時怎樣認識並調控職工在管製中的非技術方麵因素尤為重要。（3）此外，管製員的心理和生理狀態是管製員工作過程中每時每刻都起重要作用的因素。如：注意特征，緊張度，情緒，不斷變化者的疲勞程度等，都在較大程度上影響著管製員的工作發揮。睡眠不足，帶病工作，消耗過多精力的娛樂，藥物不良作用及引發不良情緒的生活事件等都直接造成管製員工作狀態的不佳，就算管製員以正常狀態進行工作，但是保證管製員在工作過程中時刻保持最佳狀態的確是不能實現的。繼續加劇的疲勞程度也是導致高強度的連續工作中逐漸起作用的因素之一。在管製工作中，疲勞的危害是隱性的，疲勞能造成反應遲鈍，注意力的不集中，監控能力和決策能力隨之下降，最終造成工作的失誤的嚴重後果。
1.2 客觀原因
客觀原因同樣也包括兩方麵：（1）培養環境因素：是指管製能力技能培訓的有關客
觀因素。如：培養時間，培養力度，培訓效果，這些都是指的培養環境方麵因素，它們能夠從客觀上改變管製員的管製能力。培養力度增強，培訓時間加長，培訓效果增強，都能夠讓管製員的管製能力大幅度提高。現在我國雷達管製員的訓練時間就較短，難以勝任高密度飛行的管製指揮任務，隨著空域環境中飛行量的不斷增加，一方麵工作效率低，另一方麵還直接威脅飛行的安全。（2）工作環境因素：指的是在不同地區和環境下，不同地形，天氣等特點所造成的複雜程度不同，影響管製能力和管製工作。如：軍航活動造成空域的使用受到突然的限製；遇到飛行中的特殊情況（如劫機，故障等）或者惡劣天氣下的返航，繞飛，備降和航路，還有機場天氣轉好後忙碌的積壓航班都能使得管製的工作量在較短時間內急劇增加，工作負荷的變化一樣能導致管製能力的變化。
2 采用DECIDE模型初步認識我國人為因素的問題
在我國，在飛行繁忙的地區空管使用了航務電報自動，雷達監視和飛行計劃自動收集處理多雷達信號集成，及自動相關等方麵技術，但是空中交用衝突的處理還是依賴於人力，而人在處置空中交通安全方麵問題過程中致錯環節較多，因此引入DECIDE模型來做初步的說明。