一種跨越高鐵施工方案的應用
建築與工程
作者：李柱堅
[摘 要] 文章介紹了一種跨越高鐵施工技術方案在施工當中的實際應用，從施工方法、施工步驟、安全注意事項等方麵做了詳細闡述，以供同行共同探討。
[關鍵詞] 跨越；高鐵；施工方案
[作者簡介] 李柱堅，廣西送變電建設公司線路公司技師，廣西 南寧，530031
[中圖分類號] TM752 [文獻標識碼] A [文章編號] 1007-7723（2015）05-0070-0004
一、跨越工程簡況
由廣西送變電建設公司承建的220kV線路，根據鐵路部門要求，需在夜間22：00時至次日2：00時天窗時段進行跨越高速鐵路施工。本次跨越放線區段為#25～#31塔，其中直線塔6基、耐張轉角塔1基。張力場設置在#25塔小號側130 m處，牽引場設置在#31大號側280m處，放線段長度為2207m。三相導線采用2×LGJ-500/45鋼芯鋁絞線。
二、跨越施工基本方法
（一）所跨越的邕北鐵路為雙軌高速鐵路，因交叉跨越處為旱橋，無法在鐵路附近兩側搭設竹子跨越架，故跨越鐵路采用搭設懸索封網跨越架的方法進行施工，跨越架小號側利用鐵塔設置臨時橫擔，大號側采用鋼抱杆搭設龍門架，采用迪尼瑪繩封頂。同時跨越接觸網，與跨越邕北鐵路施工同步進行，停電進行封頂網。
（二）根據鐵路部門的要求，高速鐵路跨越架搭設及放緊線施工隻能在夜間22：00點至次日2：00時間段內進行，因此須采用照明進行夜間張力放線、緊線及跨越檔的附件安裝。
三、跨越架搭設
（一）跨越架及其參數選擇
1.基本要求：跨越架至鐵路邊水平距離：不小於20米，封項網至專用電力線導線垂直距離：不小於4米；封頂網距離鐵路軌頂應大於12m。
2.跨越架的有效長度（沿鐵路方向）：8m。
3.跨越架高度18m及寬度（沿久欖Ⅱ線方向）60m。
4.跨越架上懸掛醒目的警告標誌。（如：“禁止攀登、危險”）
5.跨越架的材料：跨越架#27塔上臨時橫擔采用□500×12m鋼抱杆，龍門架采用□500鋼抱杆作為立柱，封網懸索主繩采用φ22×500m迪尼瑪繩，封頂網繩采用φ12高強繩及玻璃鋼撐杆組合而成。
（二）跨越架的搭設步驟
1.龍門架組立
（1）第一根立柱采用人字倒落式抱杆進行組立，方法與組塔施工組立抱杆相同。第二根立柱采用第一根已立好的立柱組立。
（2）立柱根部采用2根角鐵樁固定，每根立柱頂設4根互成90°拉線，拉線采用地錨固定，地錨埋深不小於1.6m，拉線對地夾角不得大於45°。
（3）兩根立柱間頂部橫線路方向采用1根φ17的鋼絲繩連接並錨固到地麵上。
2.臨時橫擔的安裝
用絞磨進行臨時橫擔吊裝，靠近鐵塔主材進行固定，並安裝承載滑車。臨時橫擔抱杆安裝在塔身水平斷麵上，用φ15鋼絲套與主材綁紮兩點，抱杆端部采用φ17.5鋼絲繩吊裝在下相導線橫擔端頭，下相橫擔設置一根φ15鋼絲繩采用手扳葫蘆綁牢在中相導線橫擔根部的主材上。順線路方向，采用前後各一組三聯角鐵樁設置拉線防止抱杆前後擺動。
3.封頂網安裝
承托滑車安裝完畢後，技術部門檢查無誤後，采取遙控飛行器進行Φ3.5迪尼瑪導引繩展放，然後按Φ3.5迪尼瑪繩→φ6迪尼瑪繩→Φ22迪尼瑪承托繩的順序進行安裝工作。從拋繩器展放Φ3.5迪尼瑪繩開始至封網結束操作均須在鐵路封鎖和接觸網等相關供電線路停電後進行。步驟如下：
（1）利用拋繩器進行Φ3.5迪尼瑪引繩展放。
（2）展放Φ3.5迪尼瑪引繩後，地麵人員應立即將繩索收緊，盡量避免與鐵路接觸網專用線的導線接觸，消除安全隱患。
（3）將Φ3.5迪尼瑪引繩交由高空人員帶上#27，高空人員將2條Φ6迪尼瑪引繩接上Φ3.5迪尼瑪引繩，在龍門架側帶張力牽過接觸網上方，在此過程中避免繩索與接觸網相磨。
（4）Φ6迪尼瑪引繩放入承載懸索滑車中，Φ6迪尼瑪引繩與Φ22迪尼瑪承載索相連後，在龍門架側牽引Φ6迪尼瑪， #27塔側人員保持張力以不接觸接觸網電力線為準。
（5）把Φ22迪尼瑪承載索牽到#27後側地錨處後，分別用6t卸扣與地錨相連。
（6）將Φ22迪尼瑪承載索與後側地錨連接好後，通知龍門架側用6t手板葫蘆收緊。
（7）當2條Φ22迪尼瑪承載索都收緊後，即可進行封頂網架的安裝。
（8）利用1條Φ6迪尼瑪引繩從龍門架處分別拉2條6迪尼瑪拉網繩到地錨側處，用作封頂網張開用。