西伯利亞鐵路實行高度集中化管理，任何一筆額外開支都須由西伯利亞鐵路委員會審批，哪怕才幾百盧布的鐵路工人事故撫恤金。露西亞政權嚴重腐敗，在西伯利亞鐵路索賄是必然的，行賄是公開的，通常還開收據寫明他們支付了多少錢。職員受雇、調任、升職和貨主要求貨運車皮，行賄都是不可或缺的。製度敗壞、物質不足，導致偷竊盛行。一份估計材料顯示，西伯利亞大站——鄂木斯克的存煤，隻有20%被用到火車頭裏，其餘都被鐵路工人變賣了補貼家用。不少地方從學校到政府的冬天取暖用煤，都是通過黑市來自鐵路係統。
不過這條鐵路的確推動了西伯利亞的發展，當地農業、工業、文化教育都有進展。通鐵路前，移民點的兒童死亡率一度高達30%，成人是10%。有幸躲過或戰勝疾病的人，不堪忍受煎熬，往往選擇返回西方故鄉，這類人在有些年裏占當年移民數的四分之一。首段鐵路在1896年通車，隨後5年內有4年每年超過20萬人坐火車移民西伯利亞。鐵路讓長途遷移變得迅速、安全，避免了原先大量移民埋骨半路上的慘況。
移民西伯利亞是在政府主導下進行的，畢竟露西亞人的遷徙自由受很大限製，長途旅行需要國內通行證。露西亞高層美國的西部發展，想在西伯利亞南部創造出一個類似美國中西部這種穀物生產區。俄國在1860年代廢除了農奴製，但農民依然受諸多束縛，去一個全新地方如西伯利亞，他們將掙脫現有的束縛，努力勞動就有發家的希望。大量宣揚西伯利亞生活富裕的冊子被送到西部目不識丁的農民手中，農民則托人讀給他們聽。這本冊子重點列舉西伯利亞土地能達到的物產量，鼓勵農民到西伯利亞。
成群的無地農民在西伯利亞無序遊蕩，帶來了社會動蕩。俄國政府決定該管一管了，便讓西伯利亞鐵路委員會負責向移民提供綜合保障事務。它為移民提供火車票補貼，後改為享受折扣。
農民們發現運力有限的鐵路難以應付移民熱。有西方人1901年搭乘火車旅行西伯利亞，他回憶：“所有的火車和船上都擠滿了人，沿河望去，能看到許多移民都拉家帶口，牽著馬、豬，帶著家當，乘筏子漂向遙遠的東方。”火車走走停停，大量移民被困在幾乎密閉的貨車車廂內太久，隻好暫時下車進入臨時搭建的宿營地。營地一般選址水溝邊，蚊子多如雲霧，霍亂與傷寒等瘟疫橫行無忌，營地死亡率有時高達30%。營地裏重病的農民們唱著憂鬱的歌曲，懷念自己的故鄉。
數百萬西部移民湧入西伯利亞後，農業和畜牧業首先在遼闊土地上發展起來，而礦產資源被大規模開發利用，則要遲至蘇聯後期。耕地麵積翻一倍，牲口數量翻三倍。以牛奶為原料的黃油，產量飆升，使得西伯利亞成為黃油生產基地，黃油除了用於國內消費，還被出口到英國、德國、丹麥。黃油列車成為這條鐵路線上的獨特風景，運輸黃油的冷藏車廂被刷成白色，非常醒目。初夏是產黃油高峰期，一周能發12班火車，每列火車有25節冷藏車廂。
凶橫、狡猾的扶桑人在關注這這個凶悍、笨重的鄰居在西伯利亞的動向，他們看到了危機，一旦鐵路全部修通，則露西亞就可以調集大軍威脅扶桑。趁著這條道路的貝加爾湖段還沒有修好，扶桑決定先下手為強，於1904年的二月悍然發動了對露西亞的突然襲擊。嘯天穿越到這個世界的時候，扶桑和露西亞之間的戰爭已經打了幾個月了。