古代人的交通運輸
最初的車是以圓形木板作為車輪，當時人稱它為《輇》。夏朝的時候，有個叫奚正的曾擔任《車正》一職，此人對車輛做了重大改進，從此開始使用帶輻條的空心車輪。
最早的車出現在中國，據說在距今約5000年前的黃帝時代就已出現了車。
在新石器時代，人們的智慧大為增長，他們從木棒的滾動中得到啟示：圓形的物體在平麵上移動要比其他形狀的物體迅速得多。很多人開始琢磨在重物下排墊圓木的方式來搬運東西。還有些人就把一些溫順的野獸馴化成為家畜，供人役使，馱運物品。
最初的車是以圓形木板作為車輪，當時人稱它為“輇”。夏朝的時候，有個叫奚正的曾擔任“車正”一職，此人對車輛做了重大改進，從此開始使用帶輻條的空心車輪。
到了商朝，車輛已非常普遍了。車輛製造技術也有很大提高，當時就已經出現了精美的兩輪車。商代的車基本都為單轅兩軛，甲骨文中象形文字“車”的字形就可以看出這一點。商代還有三匹馬拉的車，稱為驂；到了西周，周人又增加了一匹，稱為駟。
春秋戰國時期，車輛製造業有了飛速的發展。特別是車轅開始由單轅改為雙轅，這使車更加牢固，載重量也隨之提高。當時行走天下的墨子就在他的書中說，春秋各國造的大車，能裝50石穀子而運轉自如，即便是長途運輸，車軸也不會損壞。由此可知，當時車輛往來十分頻繁。在大街上，除了人就是車，由此呈現出前所未有的繁榮景象。當時，諸侯各國戰車的多少也成為一個國家強弱的標誌，戰車被稱為一乘，所以有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。
不過，那個時候的車，每個國家製造的大小都不一樣。當秦始皇統一六國後，實行了“車同軌”，對車輛製造的技術和工藝提出了更高的要求。在今天出土的兵馬俑坑裏，有一輛坐乘的轎車，車身全長為3.28米，高1.04米，單轅雙輪，前駕四匹銅馬。車廂分前後兩室，前室為駕駛室，內有一個禦馬官俑，腰際佩劍，執轡前視。後室為乘主坐席，車廂上有橢圓形車蓋。來參觀的人都對2000多年前馬車製造的精湛技藝而歎服不已。
漢時，車輛有了很大的發展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發展，車的種類增多，主要用於載人裝貨，在戰場上，已經很少見到它的身影了。據《續漢書·輿服誌》說，漢朝最高級的馬車是皇帝乘坐的“金根車”，上麵有“鸞鳥立衡”、“羽蓋華蚤”。高級官吏乘“軒車”，這是兩側有障蔽的車。一般官吏乘“軺車”（一匹馬駕駛的輕便小車。在漢朝初年，由於馬匹很少，所以很多官吏還都乘坐牛拉的車）。貴族婦女乘坐“輜車”，車廂跟一個小屋子差不多。
隨著社會的進步，到了三國時期，還出現了帶有精巧機械裝置的車輛——計裏鼓車和指南車，前者用於記錄行駛裏程，後者則用於指示行駛方向。
魏晉時期，戰亂頻繁，獨輪車開始登上舞台。這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，很適合在敵人來的時候逃跑，這種車在今天的鄉間還能見到。
南北朝時期南方經濟迅速發展，從而出現了12頭牛駕駛的大型車輛。這些車上坐的大都是些富人。當時還出現了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動，行10裏磨10斛。唐朝末年，很可能是因為戰亂，而唐人又很富有，跑的時候獨輪車已經不能運送那麼多家產，所以就有了三輪車。可惜，這種車隨著五代時期的到來，居然莫名消失了。宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來。這時高級車輛的製作和改進得不到重視，製車技術的重點也逐漸由乘人的車轉到載貨的車上。
明朝中期，陸續出現了許多新型車輛和異型車輛，這裏最值得一提的就是帆車，即在車上加帆，利用風力助車行進。清朝時，又出現了兩種很怪異的車，一個叫鐵甲車，另一個叫轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結合的產物，外形如轎，用馬和騾拉。
但無論是什麼怪異的車，事實上，自宋代以後，中國古代造車技術逐漸停滯不前，到了近代，逐漸被來自西方的四輪機械動力驅動車輛取代。