中國東方航空股份有限公司由中國東方航空集團獨家發起成立於1995年4月。1997年2月在美國和中國香港兩地發行上市，同年5月增發境內人民幣普通股。公司總部位於上海。截至2003年底，東方航空共經營航線210條，其中，國內航線166條（包括香港地區航線14條），國際航線44條（包括11條國際貨運航線）；每周共運行航班約3 090架次，服務於國內外共81個城市。
一、東方航空財務分析
2003年東方航空的財務狀況受到“非典”疫情的嚴重影響，淨虧損達8億多元。為了比較準確、客觀地分析東方航空2003年的經營和財務狀況，我們對2003年度東方航空的主營業務收入、主營業務成本和淨利潤這三項指標進行季度分析。
2003年上半年“非典”疫情嚴重影響了民航業的經營狀況，民航客流量大幅下降。2003年第一季度東方航空已出現虧損；到了第二季度，由於航空業固定成本的剛性化和航空油料價格平均上漲24%等影響，在主營業務收入比第一季度下降14 。 64億元的情況下，主營業務成本隻下降3 。 75億元，導致虧損進一步擴大，淨虧損額達到12 。 50億元。
2003年下半年，我國已經控製住“非典”疫情，民航客流量迅速回升。2003年第三季度，東方航空的主營業務收入達到38億元，比2002年同期增長8 。 45%；淨利潤達到2 。 28億元，比2002年同期增長136 。 21%；第四季度淨利潤達到3 。 67億元。由於2003年上半年虧損嚴重，2003年下半年東方航空的淨利潤仍然無法彌補上半年的虧損。
除了2003年“非典”疫情對東方航空的經營和財務狀況產生影響外，我們還注意到，2001年東方航空的淨利潤比2000年增長383%。這主要是由於從2001年起執行新的《企業會計製度》，公司會計估計和會計政策的變更，使東方航空的賬麵利潤增加。
2002年，東方航空的主營業務收入達到近133 。 91億元，比2002年同期增長4 。 29%；淨利潤達到1 。 24億元，比2001年同期增長28 。 1%。2002年東方航空的主營業務收入增長主要來自於國際航線方麵，受益於日韓航線客運量持續增長和歐美航線的市場需求從“9·11”事件的影響中恢複，公司客運收入增長14. 43%，占公司收入總額的77 。 87%；受益於中國加入WTO後進出口額大幅增長，公司貨運收入增長17 。 68%，占公司收入總額的18 。 8%。同時，主營業務成本增長率小於收入增長率1個百分點。
雖然2003年受“非典”疫情影響，東方航空遭受巨額虧損，但是從趨勢分析看，東方航空的經營和財務狀況是令人滿意的。
東方航空已經擁有44條國際航線，作為國內三大航空公司之一，東方航空不僅麵對國內競爭對手，同時也麵臨著國際競爭對手。我國加入WTO後，隨著航權逐步開放，國內外航空公司對航空資源或航空市場的爭奪越來越激烈。與國際競爭對手相比，東方航空的競爭實力如何？東方航空將如何擴大國內外市場份額？這些是我們關注和分析的重點。
我們選擇美國西北航空公司和美國聯合航空公司作為東方航空的比較對象。
二、東方航空與美國航空公司財務數據比較分析
美國西北航空公司成立於1926年，作為第一家開設國際航線的美國航空公司，是久負盛名的全球四大航空公司之一。自2001年開始，主要由於受“9 ·11”恐怖事件影響，西北航空公司連續三年虧損。近三年來，美國西北航空公司一直在資不抵債的狀況下經營。
美國聯合航空公司成立於1968年，作為美國骨幹航空公司之一，綜合排名位居全球第二。2001年“9 ·11”恐怖事件直接導致聯合航空損失兩架飛機，造成嚴重虧損。2002年以來，聯合航空一直在資不抵債的狀況下經營。2003年第三季度聯合航空實現了繼2000年第二季度以來的首次盈利，營運利潤達到1 900萬美元，向走出破產保護邁出了一步。