公路運輸業上市公司普遍采用工作量法計提路橋類資產的折舊，所以隻要收費標準和單位折舊額確定了，折舊費用基本呈現剛性。深高速近77%的高毛利率與其高收費標準或低單位折舊費用有很大關係。高收費標準與國家的政策和行業發展水平有關；低單位折舊額與折舊年限和預計標準車流量有關，或與所選用的會計政策與會計估計有關。
3. 地區間盈利水平及盈利能力呈階梯形分布
按公司注冊地及主要經營業務所在地，可以把公路運輸業上市公司分為東部地區、中部地區和西部地區三類。
與東部地區上市公司相比，受當地經濟發展狀況的影響，中西部地區公路運輸業上市公司的規模相對較小。2003年公路運輸業東部地區上市公司的主營業務收入平均值達到9. 5億元，是中部地區公司的2. 5倍，是西部地區的4倍；利潤總額的平均值相差更懸殊，東部地區公司的利潤總額的平均值，是中部地區公司的4倍，是西部地區公司的7倍。
2003年公路運輸業上市公司的毛利率和利潤率也呈現出同樣的分布情況。
4. 淨資產收益率低的原因
在交通運輸行業中，2003年公路運輸業的毛利率最高，超出排名第二的港口業6個百分點，但是，其淨資產收益率卻遠遠落後於港口業，2003年公路運輸業的淨資產收益率還不足港口業的一半。與其他三個子行業相比，公路運輸業的低淨資產收益率來源於較低的總資產周轉率。交通運輸行業的平均總資產周轉率為0 。 28次，而公路運輸業2003年總資產周轉率僅有0 。 14次，遠低於其他三個子行業的總資產周轉率。
交通運輸行業上市公司中，公路運輸行業的固定資產占總資產的比重最大，2003年度為67 。 15%。但是，公路運輸業的固定資產周轉率卻是交通運輸行業最低的，2003年度僅有0 。 21次，遠低於交通運輸行業平均水平0. 43次。可見，公路運輸業總資產周轉率低主要是由於固定資產周轉率低。
公路運輸業上市公司的固定資產周轉率低主要源於公路運輸業經營的性質。公路運輸業上市公司大多以路橋收費業務為主，其固定資產為其主要資產，收費收入為其主要的業務收入。與其他幾個子行業相比，公路運輸業的主營業務收入總額占交通運輸行業主營業務收入總額的比重隻有18 。 25%，但是，公路運輸業的固定資產總額占交通運輸行業固定資產總額的比重達到37 。 95%。這也是其固定資產周轉率低的原因。
可見，2003年公路運輸業上市公司的高毛利率和低淨資產收益率的主要原因，一是剛性的固定資產折舊費用成為主營業務成本的主體，二是相對於龐大的固定資產來說，主營業務收入少了。
二、為什麼航空業的利潤率低
航空業上市公司有11家，其中有5家航空公司和4家機場。2003年“非典”疫情使航空業受到了沉重打擊，“非典”期間，航空公司的客流量明顯減少，很多航班被迫停飛，航空業上市公司第二季度業績紛紛大幅下滑。航空業上市公司和機場業上市公司的主營業務收入增幅較往年都有了較大幅度的下降，2003年主營業務收入隻分別同比增長了5%和6%，但是兩類上市公司的盈利能力卻表現不同。
2003年機場業上市公司的平均利潤總額達到3 。 88億元，平均毛利率達到53 。 08%，與2002年基本持平；而航空公司業的平均毛利率卻大幅度下降，由2002年毛利率25%多下降到2003年不到15%，平均虧損4 。 35億元。