班機延誤是航空運輸中的常見現象。中國國內每年約有20%的航班延誤，同樣的情況在美國等國家也總是出現，近年來美國一直有約1／4的航班在時刻表規定時間15分鍾後到達。班機延誤，造成旅客的不便，漸漸旅客同航空公司的糾紛增多，對航班的投訴也日益增加。雙方爭議的焦點是：民航服務雙方呈現的是買賣服務關係，民航公司理應秉著誠實信用原則對顧客提供服務，但在此過程中，若因班機誤點而使部分旅客遭受損失，這筆錢該由誰來負擔？
由於這一問題不能得到良好的解決，很多旅客同民航公司的矛盾進一步升級，出現了大範圍、高頻度的旅客“霸機、罷機”行為。據不完全統計，僅2004年7月就出現300起“霸機、罷機”事件。消費者以此來表達自己的不滿。
那麼班機誤點，究竟這損失該由誰來賠償？
根據經濟學的觀點，在航班誤點的過程中，首先，旅客的消費者預期被幹擾，原本計劃好的行程因此而受到耽擱，本想乘坐飛機就是為了方便快捷，沒想到一切安排都被打亂。其次，旅客要承受很大的風險，如因誤時而產生的時間風險、收益風險等，若是有商務在身，損失就更難以計算！即便有的航空公司提供住宿和食品，但也未必能彌補損失。然而，若是航空公司有了什麼意外，還可以因購買相應保險，減少損失。對兩者進行對比會發現，風險大的是旅客，吃虧的也肯定是旅客，這樣的情況，是否合理？高風險的不對稱分布，等待過程中時間成本的無意義損失，讓旅客多有怨言。班機誤點是航空公司的事情，這是它提供服務範圍內的事情，難道不應當由其進行賠償？
在國外，如果班機耽誤時間過長是要承擔賠償責任的。可在國內相關的措施極為少見。雖然中國民航總局在2004年6月曾經向國內航空公司下發《航班延誤經濟補償指導意見》，但最後付諸實施的隻有深圳航空公司。且由於《意見》並非強製性法規，各大航空公司想遵守就遵守，不遵守也沒什麼處罰，《意見》形同虛設，根本沒能緩解由航班延誤導致的混亂局麵。
更令人頭痛的是，現在有的航空公司還持著這樣的態度，覺得：“飛機運營本身就是高風險運作，旅客來坐飛機，耽誤時間也違背了航空公司的意願，憑什麼自己賠？飛機上的服務提供本身要比火車上的要好，成本要高，為什麼班機誤點還要自己來承擔損失賠償？”
不正確的觀念，讓航空公司不能客觀地看待自己的服務。在市場經濟條件下，顧客是市場需求的主導者。如果航空公司不能滿足顧客的需要，不能正確處理顧客反映的問題，顧客就會對其有所排斥，直接反映在市場上就是，需求大量減少。難道這是航空公司想要的結果？
很多的學者對航空公司的做法都不讚同，他們認為，一方麵，既然風險是由航空公司造成的，就應當由航空公司來承擔。長時間的延誤應根據一定的比率進行賠償，短時間內的可以不賠（以《航班延誤經濟補償指導意見》中的四小時為界限）。另一方麵，航空公司應當在給顧客辦理機票時提供可能誤時的保險，將其加在機票的成本內，以讓顧客的利益有更多重的保障。
可見，航空公司不但要在相關規定和服務上有所改變，在思想觀念上也應當進行轉變，畢竟現代的消費群體已經比過去更有經濟頭腦和風險意識，也更懂得利用法律武器來維護自己的利益了。