1967年7 月， 在正式宣布空中客車飛機計劃前， 法國政府邀請羅歇·貝泰耶擔任空中客車飛機計劃的技術總監。這工作可能聽起來令人印象深刻， 但是當時位於圖盧茲的法國南方航空製造公司為這個項目配備的班子卻很可憐， 一共隻有4 個人： 貝泰耶﹑他最信任的兩位工程師和一位秘書。而空中客車飛機這項工作卻具有很大的挑戰性， 當時既沒有一個具體計劃也沒有一個現成團隊， 同時政府對計劃的支持也是模棱兩可而且非常有限。
組 合 團 隊
貝泰耶做的第一件事就是召集歐洲的飛機設計專家， 他們來自歐洲各地， 從英國的哈特菲爾德到聯邦德國的漢堡……當他們來到圖盧茲時分別說著3種不同的語言。
貝泰耶回憶說：“每一個人來自歐洲各地的不同工廠， 有的來自英國的哈特菲爾德工廠， 有的來自法國的布雷蓋飛機公司和南方航空製造公司， 還有的來自聯邦德國最初參與在慕尼黑組建空中客車研究集團的5家公司。這些專家們都有各自的想法。例如， 聯邦德國希望能研製一種4發的飛機， 英國則另有它自己的想法。”
貝泰耶認為， 他的首要工作就是要在這個團隊中建立一種友好合作的氛圍。在貝泰耶參與“彗星”項目時， 他已經與英國同行們建立了很好的關係， 現在他要進一步與德國同行們建立同樣的友好關係。雖然來這裏的每個人都認為不能比別人低一等， 但好在他們還是認可貝泰耶是他們的頂頭上司。
從接受法國政府邀請負責空中客車飛機計劃的那刻起， 貝泰耶就一直堅持必須把握自己的權力和承擔自己的責任。
他曾說：“當我被任命為空中客車飛機計劃的技術總監的那一刻起，我就要對這個任務的方方麵麵負全部責任， 從起始研究到最後的製造。給我賦予 ‘技術總監’ 的頭銜就是賦予了我高於任何一個人的權力。我必須使用這種權力去協調工作中的每一件事情。”
貝泰耶的權力確實很大， 但他卻非常小心， 從來不濫用權力。他天生靦腆和溫和的性格決定了他不可能成為一個獨裁者。他的工作作風既謹慎小心又講究方法。他經常對他的新同事說：“讓我們集中精力共同製造一架飛機。”
他的工作技巧是從不倉促行事： 先逐個地研究問題， 之後再逐一做出決定。當遇到難題時， 他就會想辦法讓那些容易做決定的人， 特別是部門負責人， 暫緩做出決定。他經常說：“如果遇到一個難題， 一年以後再去做決定， 這個問題也許就會簡單多了。”
然而從一開始， 在貝泰耶所要處理的工作中， 政治問題幾乎和航空專業問題一樣多。因為他清楚地知道， 如果要設計和製造出空中客車飛機， 他不僅必須得到法國南方航空製造公司、英國霍克·西德利公司和德國空中客車研究集團的最優秀人員， 特別是技術骨幹的全力合作和支持， 還必須得到法國、英國和聯邦德國所有部長、副部長和各位高級官員的信任， 特別是在這項工作還處於剛剛開始的階段。
政治家和官員們並不了解製造一架大型民用噴氣飛機的複雜過程，而貝泰耶和一年後加入南方航空製造公司並任總裁的亨利·齊格勒比任何一個人都清楚： 沒有政府的支持，“宏偉的空中客車飛機計劃”可能很快就會垮掉。
在最初幾個月， 貝泰耶的時間大多都用來探討飛機的方案， 評估團隊中各成員的長處和短處， 以及如何繼續保持政治渠道的暢通。所有這些工作幾乎都是秘密地背靠背進行的。
不知是有意還是無意， 法國、英國和聯邦德國的民眾對空中客車飛機計劃的內容及進展都一直知之甚少。因此在三方於1967年9月在倫敦會議中簽署諒解協議後，《國際飛行》雜誌就抱怨說：“這個遊轉於政府間的空中客車飛機計劃的賭博已經成為那時最為保密的非軍事采購項目之一， 而最終將為這個項目買單的納稅人竟然對項目涉及到的內容、問題和決策幾乎是一無所知。”
確 定 分 工
在著手解決在製造空中客車飛機中遇到的難題前， 貝泰耶需要先解決的是三國政府有意留下來的一個極其模糊但又是最重要的問題， 就是合作夥伴之間的分工問題。貝泰耶曾說：“我希望每一個成員都能夠最大限度地發揮出他們的能力和才幹， 而無需擔心他們來自哪個國家， 說哪種語言。”
實際上， 對於具體的分工， 貝泰耶一開始就有了清晰的想法， 隻是需要得到各合作夥伴的認可。他認為：“要完成一項需要由許多人共同承擔的工作， 隻有每個人認可分給自己的工作以及知道如何把它幹好， 這項工作最終才可以做好。”