在那期間， 空中客車工業集團的談判人員發現有些事真是難以置信：白天， 他們在談判桌前討論一種準備共同合作飛機的詳細定義， 而到了晚上， 他們談論的是從遠東空中客車工業集團銷售團隊傳來的在白天地球另一邊與波音公司銷售團隊針鋒相對爭奪訂單的情況。這兩種全然不同氣氛真是相當的怪異。
由於感覺到波音公司願意投入， 為了有助於項目的進展， 雙方把B10項目改名為BB10 ， 伯納德·拉蒂埃還對此詼諧地說：“或許可以請法國當紅明星碧姬·芭鐸 （ Brigitte Bardot） 作為這種飛機的教母。”然而， 不管在這位法國女星的輝映下的雙方合作的前景有多麼誘人， 空中客車工業集團的團隊越是聽到更多的波音公司對這次合作的想法時， 他們越是不看好這次合作。當讓·皮爾遜第一次聽到波音公司的合作大綱時就說：“各位先生， 如果這就是我們之間的合作方式， 那麼談判就可以到此結束了。”
雙方的對話就此破裂， 羅歇·貝泰耶很清楚破裂的原因是什麼。他對盧·波格丹說：“這次根本就不是合作， 因為波音公司根本就不想合作。如果我們和波音公司合作， 我們就隻是一個簡單的轉包商。但是我們決不會把機身拱手轉讓出去， 因為它是空中客車飛機成功的關鍵。”
在這期間， 漢莎航空公司和瑞士航空公司對B10 的興趣大增， 更密切關注空中客車工業集團對該項目的進展。貝泰耶越是深入的思考， 越是深信需要設計一種新的機翼稍小的飛機。任何一件事情總是有有利的一麵和不利的一麵。飛機的設計， 尤其是機翼的設計， 通常都需要方方麵麵的折衷和妥協。在B10 的研製中， 新機翼的優勢得益於空氣動力技術的進展和10年來計算機能力的大幅提高， 所以較小的新機翼可以獲得更大的升力和更好的性能， 然而這種設計的不足是， 因為在現代飛機設計中燃料都儲存在機翼中， 所以機翼較小儲油量就較少， 飛機的航程也就較短。
技 術 領 先
B10不久被命名為A310 ， 重新設計的機翼是該飛機的高科技特性之一。另外一個先進技術特點就是有爭議的雙人機組的“玻璃”駕駛艙。在此前， 所有的噴氣客機上都采用3 人機組體製， 機長和副駕駛員並排坐在前麵， 第3個駕駛員坐在他們後麵座位上。他的職責是監視旁邊的儀表。
但是， 如果把側麵的儀表換裝為可以按需要提供信息的彩色多功能的陰極射線管， 飛機上就可以取消第3 名駕駛員。然而， 這種設計並沒有受到駕駛員工會的歡迎， 並對法航公司、瑞士航空公司和漢莎航空公司施加了很大的壓力， 堅持要在A310上繼續配備3名駕駛員。不久， 雖然來自瑞士航空和漢莎航空公司的駕駛員的反對呼聲逐漸平息， 但是法國航空公司的駕駛員還是堅持了好幾年。
A310 的研製遇到了很多困難， 而且進度多次延遲。尤其是機翼的設計引起了各方激烈的爭論， 甚至引發了內訌。以至於20多年以後， 所有當時這場激烈爭鬥的參與者都能清楚地記得當時的境況。反對者堅持， A310絕對沒有銷售市場， 因為這種飛機的航程太短， 而支持者認為， A310作為空中客車飛機係列出現的市場價值遠超過了飛機最初設計中的一些缺陷， 而且這些缺陷可以在以後的發展型號中一一加以克服， 反之如果A310不能及時推出， 那麼空中客車工業集團就等於為波音公司的波音767敞開了大門， 用不了兩年， 波音767 就會取得不可動搖的壟斷地位。
讓·勒德說：
A310項目對於空中客車工業集團來說是一個非常重要的項目， 這主要有兩個原因： 首先， 這是空中客車飛機家族發展的開始。它向世界展示空中客車飛機絕對不是曇花一現， 而是要真正地發展空中客車飛機的家族。第二， 有了這種飛機， 使空中客車工業集團可以贏得以前絕對沒有機會贏得的客戶。
A310還促使了A300-600的誕生， 可以說沒有A310就沒有A300-600。盡管 A300 也逐步地發展了重量更重的 A300 B2 和航程更遠的A300 B4 ， 但是這些型號還是基於A300的係統和技術。