接下來的幾周對於英國來說可能是最為艱難的時期。英國內部，是否要重新加入空中客車工業集團的爭論進行得愈來愈激烈， 而空中客車工業集團的遊說者們又無法扭轉對他們不利的局麵。於是， 空中客車工業集團的曾在製定對美國行動計劃中起過重要作用的一位英國人， 阿瑟·豪斯， 丟下了他當時負責的歐洲和非洲的銷售業務， 決定到到英國去遊說英國政府和英國宇航公司重新加入空中客車工業集團。
圖盧茲的法國人之前很少或者根本不了解英國政治家內部的派係鬥爭， 但是他們很善於學習， 很快他們將工黨內航空委員會成員鎖定為首要目標， 希望他們可以影響英國內閣和首相。這個委員會雖然隻有13名成員， 但是他們都無一例外地都支持與波音公司的合作。豪斯到了英國後， 首先說服了他們前往圖盧茲實地考察後， 再對是與空中客車工業集團還是與波音公司合作做出抉擇。
豪斯說：“我們在英國訪問團到來之前， 做了大量的介紹空中客車工業集團和項目的前期準備工作。在我們向英國航空委員會訪問團的介紹結束後， 他們提出， 是否可以讓他們單獨討論一下， 我們答應了。幾分鍾之後， 他們走出房間對我們說： ‘我們以不記名投票的方式得到的最後結果是： 英國必須加入空中客車工業集團。’ 之後他們還讓我幫助他們給吉姆·卡拉漢首相寫了一封信， 表達他們這次訪問後的決議。”
越是接近英國內閣要做出決策的日期， 政府部門之間的爭鬥越是激烈。這場激烈爭吵在8月初就開始爆發。8 月2 日， 英國內閣屈服了由英國航空公司和羅羅公司施加的壓力， 決定為英國航空公司訂購19 架裝備羅羅RB211-235發動機的波音757 飛機放行。英國政府同時也同意資助羅羅公司進行發動機研製所需要的經費。毫無疑問， 英國航空公司和羅羅公司已經得到了他們所想得到的東西， 但問題是英國宇航公司未來的出路又在何方？ 英國政府內部的爭論異常的激烈， 而其中支持與波音公司合作的呼聲最高。卡拉漢首相親自主持了這場辯論， 最後首相采用了1967 年哈羅德·威爾遜 （ Harold Wilson） 所采用的技巧。據亨德森說：“首相非常安靜地聽著雙方的陳述， 最後總結說： ‘嗯， 很明顯， 大多數人的意見是同意英國重新加入空中客車工業集團的， 既然這樣， 我們就這麼定了。’”
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法國對英國加入空中客車工業集團的決定並沒有表現出很興奮。當時的法國總統德斯坦這樣描述英國的這項決定： 英國政府同意英國航空公司訂購波音公司的飛機， 同時又令人費解地同意加入歐洲空中客車工業集團。連續幾周， 巴黎和倫敦之間的關係一直處於零點， 看起來法國和聯邦德國似乎是在故意冷落英國。
法國交通部長前往英國， 向英國工業大臣艾黎克·華萊 （ Eric Varley） 當麵表達了不滿。法國新聞界也群起而攻之， 譴責英國正在試圖從兩麵謀獲他們的蛋糕。華萊對法國的攻擊浪潮回應說， 不管法國人怎麼說， 英國政府不可能強迫英國航空公司違反他們自己的意願訂購歐洲飛機。作為英國駐法國大使亨德森也非常不滿意卡拉漢政府的做法。
他在10 月1 日的日常報告中寫道：“我認為如果英國首相能夠和德斯坦總統通通電話， 就像德斯坦總統和施密特總理所做的一樣， 那麼英國是否應該加入空中客車工業集團的僵局也許早就可以化解了。我認為， 造成現在這種局麵的並不是一個語言問題……雙方溝通的障礙主要是缺乏自信和同情心……卡拉漢首相應該比威爾遜首相更能激發自信， 但是他總是顯現出典型的非歐洲人的態度， 而且他太英國化， 隻對國內的事情感興趣， 毫不關心不確定的政治問題， 尤其是像關於歐洲未來的這些事情， 所以他也不會去和德斯坦總統在這方麵進行探討。”