對於企業來說，產品的利潤代表了企業所創造的財富，產品的利潤越多，為企業創造的財富也就越多。因此，作為領導，要想讓企業在運營中合理地生產產品，就必須懂得一些商品利潤中的經濟學常識。
商品定價合理的秘訣——邊際成本
作為領導，要想讓企業生產出來的產品能夠獲取相應的利潤，就得為商品製定合理的價格。因為如果價格定得太高，會麵臨著商品滯銷的困境，而定低了，又會讓企業虧損。那麼，怎樣才能為商品製定合理的價格呢？這就涉及了經濟學常識，即從邊際成本算起。邊際成本表示當產量增加1個單位時，總成本增加多少。下麵我們舉例來加以說明。
有一家玩具廠，在一個銷售期結束後進行盤點。它的總收益是賣出玩具後的全部收入，平均收益則是每賣出一個玩具所增加的收入，規範地說，就是“出賣每單位產品所得到的收入”。按照這個定義，平均收益其實就是每個玩具的價格。
假設這個玩具廠生產一單位產品，也就是生產一個玩具增加的收益為30元（邊際收益），而每多生產一個玩具的邊際成本為25元，那麼企業一定要增加生產以實現利潤的最大化，把能賺的錢盡量都賺到。但是，如果一個玩具的邊際收益為30元，而邊際成本卻變為35元時，企業每生產一單位產品就會賠5元，那麼企業就一定要減少生產，因為它正在“貼錢賣貨”。所以，隻有當邊際收益與邊際成本相等（都為30元）時，企業既不會增加產量，也不會減少產量，這時就說明企業實現了利潤最大化。
在上麵這個例子中，我們設定玩具的價格不變，其邊際收益也不改變，可生產玩具的邊際成本卻在發生變化。那麼，這又是為什麼呢？要弄清楚這個道理，還需要對邊際成本的變化加以說明。我們再以長途汽車客運為例：假設客車的邊際收益是指增加一名乘客所增加的收入，即乘客買票所支付的費用。如果乘客買票需要20元錢，那麼汽車的邊際收益就是20元。以此來算，客車每增加一名乘客，汽車的磨損、油費、司機和售票員的工資等基本可以看作無需增加，也就是說，為增加一名乘客支付的邊際成本可以認為沒有變化，多拉一個少拉一個都一樣。在這種情況下，自然是乘客越多越好。
從北京開往石家莊的長途車即將出發。客車的票麵價格是50元。此時，一個匆匆趕來的乘客，看到一家國有公司的車上尚有空位，就要求以30元票價上車，但被拒絕了。他隻好又找到一家也有空位的私營公司的車，當他提出要以30元買票上車時，這家公司的售票員毫不猶豫地就讓他上了車。
上例中的私營公司售票員之所以願意讓顧客花30元來享受50元的客運服務，是因為私營公司的機製靈活，而且該經營者很會算經濟賬：從表麵上看，公司好像吃了20元的虧，但在懂經營的人看來，公司非但沒吃虧，反而賺取了利潤。這是因為公司巧妙地利用了邊際成本，在營動成本不變的前提下增加了邊際收益30元。所以，售票員讓這名乘客上車無疑是很理性的。無論他是否懂得邊際概念與邊際分析法，實際上他是按邊際收益大於邊際成本這一原則做出決策的。
在日常生活中，人們常常會碰到需要進行邊際分析的問題。例如，在24小時的店，從經濟學角度考慮：24小時營業當然要額外（邊際）花費一些成本（如水電費、營業員的工資等），但也會有一定的額外收益（就是多營業的那幾個小時的收入），隻要額外營業的收益比額外成本高便可以做。由此看來，企業要合理定價，必須要有一個客觀標準。對於這個標準，經濟學家們早就給出了答案，那就是邊際收益等於邊際成本。
當企業產品的邊際收入等於邊際成本時，企業獲利最大，此時的銷售量最佳，相對應的是此時的產品價格也最優。此方法要求對企業的銷售模型和產品成本模型預先加以確定，然後根據兩者間的關係來推算價格水平，因為這種分析的起點是讓企業的利潤最大，所以是一種適合於企業長期采用的中長期價格製定方法。邊際成本定價法的適用情況包括：企業主要商品已分攤企業固定成本後的新增商品定價；企業達到保本點後的商品定價；企業開拓新地區市場的商品定價，即在現有市場的銷售收入已能保本並有盈利的情況下，為拓展市場，可對新客戶或新設網點的商品按變動成本定價；企業經營淡季時的商品定價。