2008年7月，《中國民航報》和《四川日報》先後以連載的方式，均以《川航鐵軍是怎樣煉成的》通欄大標題，刊登了由鄧娟、徐柏恩、幸兵、蔡超采寫的長篇通訊。這篇通訊分“榮譽的分量”、“責任的價值”、“成長的思考”、“關愛的感召”四個部分，全麵詳細地報道了川航飛行員隊伍建設的事跡。在當時行業飛行員人力資源緊缺、隊伍人心不穩、流動潮開始萌芽的情況下，川航的經驗得到了廣泛關注和高度評價。
多年來，川航在建設以“真、善、美、愛”為核心理念的“美麗文化”中，針對飛行員資源緊缺的矛盾，積極拓展飛行員引進渠道，科學合理地發掘現有飛行員資源，努力把有限的飛行員資源盤活用準，並通過多種形式和渠道，把加強人力資源建設和企業文化建設密切結合起來，傾心構建以“天之驕子，美麗心靈”為核心理念，以安全文化、愛心文化、管理文化、人才文化、家庭文化為主要內容的飛行文化，造就了一支“特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能攻關，特別能奉獻”的飛行員隊伍，形成了一個“拴心留人”的良好氛圍，不僅有效地緩解了飛行員緊缺的壓力，而且極大地提高了公司的核心競爭力。
川航為飛行員構建了一片溫馨的藍天，也為自己書寫了17年飛行安全，實現連續9年盈利的佳績，並先後獲得“全國五一勞動獎狀”、“全國企業文化優秀獎”
和中國航空飛行安全“金雁杯”等諸多重大獎項，飛行部也被譽為“全國民航先進集體”。許多航空公司飛行員流失，而川航在條件並不優越之下卻較好地保持了飛行員隊伍穩定，增強了公司的美譽度和吸引力。
明晰勞動價值 準確飛行員定位
據我國2005年的航空業數據顯示：中國各大航空公司共有1.1萬名飛行員，駕駛著800多架飛機；2010年，全行業運輸飛機1500架，飛行時間達到300多萬小時，按飛行小時年增長7.5%計算，在未來的6至7年之內，必須新培養飛行員7000名，才能滿足需求。
我國民航飛行員的來源主要有兩種：部隊轉業和民航院校培養。據空軍有關部門概算，培養一名能擔負作戰任務的殲擊機或轟炸機飛行員，每人費用需240萬元至467萬元，是隨著近年飛機造價的提高而陡漲。同時，部隊飛行員轉業進入民航，必須經過長達一年左右的改裝培訓，費用又需上百萬元。近年來，部隊飛行員管理新措施的出台，使轉業飛行員進入民航少之又少。而民航院校培訓，費用則為每人55萬元至63.3萬元，航校畢業到航空公司後的針對性培訓，仍需數十萬元。盡管如此，因民航院校容量有限，培養數量遠遠無法滿足迅速增長的需要。截至2007年底，川航擁有A320係列飛機23架，巴西50座噴氣式支線飛機5架，在飛航線80餘條，而飛行員僅230多名。由於飛行員資源有限，給航線開通、節日加班、航班調配、飛行員療養等帶來諸多難題。
“物以稀為貴”。飛行員因其培養時間長、費用高、難度大，所以市場價格昂貴，尤其是在當前急缺的情況下更顯“熱門”。因此，要保持現有飛行隊伍的穩定，必須將其準確定位，配套以相對準確的政策和策略，才能最大限度地挖掘其潛力，科學合理地利用好這一有限資源。川航從當前實際和長遠發展著眼，將飛行員定位為“核心戰略資源”，是“不可或缺的主要生產力”，並將構建飛行文化作為企業文化建設的重要內容。為了充分體現其市場價值，他們根據發展狀況改革分配製度，建立具有一定競爭力的薪酬標準。三年來，川航先後進行了4次薪酬調整，飛行員每次都是根據國內水平“第一時間”進行。目前，川航飛行員數量占總人數16%，總收入占比卻高達35%，薪酬標準在國內航空公司中處於中上水平。從2007年開始，針對西南地區的飛行特點，給飛行員增加返航備降、夜航、高原特殊機場起降補貼，以及國內唯一的短航線和噪音補貼。從2008年開始，又對飛行員實行特殊年金，使薪酬與技術等級和飛行安全業績掛鉤，建立長效激勵機製等。一係列薪酬改革的重要措施，不僅從物質上充分體現飛行員的重要地位，更使飛行員看到公司的關愛和重用，克服了攀比心理，堅定了“當好‘鐵軍’，報效川航”的決心。