在這之前，拉丁語中，表示大道、道路含義的詞，隻有“via”一詞。從大馬士革開始，穿越敘利亞沙漠到達帕爾米拉，再由此向幼發拉底河延伸的道路，之前一直被稱作“Via Hadrianus”（哈德良大道）。但是，從這個時期開始，稱呼改成了“Strata Diocletiana”（戴克裏先大道）。拉丁文“strata”，是意大利文“strada”以及英文“street”的語源。研究人員認為，這個詞出自羅馬帝國後期的拉丁文。我認為，當時傳統的四層石板道路應該還是跟以前一樣，叫做“via”。隻不過同樣的道路結構上，如果沿線按一定距離設置要塞、堡壘的話，就改稱為“strata”，以示區別。之所以這麼說，是因為從大馬士革開始，到羅馬軍團基地所在的布斯拉，再經由羅馬時代的芬拉德非亞（現在的約旦首都安曼），到達紅海小鎮亞喀巴這一條大道，由當時的圖拉真皇帝修建而成，一直叫做“Via Trajana Nova”（新圖拉真大道），而且曆史上也沒有留下關於其改稱“strata”的記錄。這條大道沿線也建有要塞，但是數量沒有大馬士革以北的地方多。由此推斷，戴克裏先主導的帝國東方防衛體係重整計劃的主要地點，應該是從大馬士革向北的廣大地區。因為帝國東方防線幼發拉底河在這個地區向西迂回。也就是說，一旦敵人從這裏越過幼發拉底河，到達帝國第一城市安條克，隻有僅僅500公裏的路程了。
五賢帝時代，“從黑海到紅海”連綿不斷、貫穿整個帝國東方的防線，在150年後的戴克裏先時代，可以說還是能夠維持下來的。至少，羅馬人作過努力。此外，羅馬人觀念中的“防線”（limes），是在防線主軸外側，每隔一定的距離，修築一座單純以監視外敵動向為目的的石質碉堡，碉堡之間相互以狼煙或火把傳遞消息。因此，在羅馬帝國的東方，即現在的敘利亞和約旦境內，即使到了現代，依然可以見到這些碉堡矗立在一望無際的沙漠當中。如果乘直升機沿著防線飛，我們就可以看見一座又一座半掩在沙漠中的石壁殘骸。隻要見過這一景象的人，恐怕都會忍不住感歎，要維持一個帝國竟然這麼困難，要付出這麼大的艱辛。
正因如此，羅馬帝國境內深處，再也不用擔心遭受波斯大軍或者北方蠻族的侵略和蹂躪。而因皇帝一再被殺導致的政局動蕩現象，也成為了過去。即使寫史書的人不是愛德華·吉本（英國曆史學家，《羅馬帝國衰亡史》的作者。——譯者注），恐怕也會發出以下的感歎：
要拯救因無能的領袖和蠻族的侵略而陷入絕境的帝國，是一件莫大的難事。可是伊利裏亞出身的農民辦到了。
隻不過，由人類決定並實施的任何事情，當然，即使是天神決定的事情也一樣，都是既有積極的一麵，同時也必然具備消極的一麵，即利弊共存。到這裏為止，我敘述的都是有利的地方，後麵就要來說說弊端所在了。
兵力倍增
在戴克裏先設立的“四帝共治製”當中，雖然有“正帝”和“副帝”之分，但實際上，在軍事上由於四位皇帝各自有明確的責任區域劃分，他們就共同承擔了整個帝國的體係防衛工作。以前是一位皇帝，現在則變成了四位。而且，按照以前的製度，羅馬軍隊的最高司令是皇帝，下設行省總督。其中鄰近邊界線的行省總督，一般會指揮2個軍團負責防衛事務。2個軍團的兵力，包括以擁有羅馬公民權為應征條件的正規兵，即軍團兵，數量為1.2萬人。同時還包括行省居民可以應征的輔助兵，數量與軍團兵相等，有時略少。這樣，2個軍團的整體兵力約為2萬人。另外，在過去的時代，皇帝如果禦駕親征，一般帶5個軍團以上的兵力，但這僅限於緊急事態。一般軍事活動中，常常隻有別名為“戰略軍團”的2個軍團進行活動。