（6）植樹造林。實驗證明，樹木在一定濃度範圍內，吸收各種有毒氣體，使汙染的空氣得以淨化。因此應大力提倡植樹造林，綠化環境。
20世紀90年代之後，隨著工業的迅猛發展，中國汽車油耗增高，汙染控製水平較低，以致造成汽車汙染日益嚴重。部分大城市交通幹道氮氧化物和一氧化碳嚴重超過國家標準，汽車汙染已成為主要的空氣汙染物。一些城市汽車排放濃度嚴重超標，已具有發生光化學煙霧的潛在危險。
上海的汽車尾氣汙染已躍居大氣汙染的首位。1996年，上海機動車的一氧化碳排放量為38萬噸，碳氫化合物排放量為10萬噸，氮氧化物排放量為8.15萬噸，鉛排放量為123噸。其中，中心城市大氣中86%的一氧化碳、96%的碳氫化合物和56%的氮氧化合物來自汽車尾氣。2007年末，有關專家認為，按照上海的發展趨勢，如果不采取有效措施加以控製，在特定的氣象條件下，光化學煙霧的事件隨時都有可能發生。
廣州大氣汙染經曆了從1986年至1991年的煤煙型與機動車汙染型共存階段後，1997年90萬輛機動車終於使廣州大氣汙染類型變成氧化型。汽車尾氣排放的氮氧化物已從20世紀80年代後期的64%上升至2007年的80%，一氧化碳則從6成增加到9成。正是由於汽車尾氣的汙染，1993年，一車小學生出現“熏”暈、嘔吐等症狀，急送醫院搶救。汽車排放的尾氣使連續6年穩坐全國“城考”前10名的廣州市，1996年降至全國“城考”的第14位。
1997年以後的近10年，武漢市大氣環境中的氮氧化物含量總體呈上升趨勢。“八五”期間氮氧化物的濃度比“七五”期間上升18%，1995年日均值比1990年上升60%，比1986年上升70%以上。武漢汽車擁有量增長過快，促進了氮氧化物濃度的迅速升高。針對漢口航空路1993年監測出氮氧化物嚴重超標的情況，權威人士分析，這次大氣中氮氧化物等汙染物含量濃度比英國倫敦發生的光化學煙霧事件時還高，如果遇到不利的天氣情況，其後果將難以想象。
隨著中國汽車擁有量的激增，大城市氮氧化物汙染逐漸加重，發生光化學煙霧的可能性越來越大。據有關專家介紹：1997年，中國大氣汙染的比例約為5%，但到了2007年，一些城市的交通幹道比例達到40%以上。尤其是北京、廣州、沈陽、西安等大城市，已屬於由煤煙型向綜合型過渡的類型。據中國國家環境保護局《一九九六年環境質量通報》，中國大城市氮氧化物汙染逐漸加重。1996年，中國汙染較為嚴重的大城市是廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州等。從整體上看，氮氧化物汙染突出表現在人口為100萬以上的大城市或特大城市中。
到2009年為止，中國還沒有發生過像美國、日本等國家那樣嚴重的光化學煙霧事件，這是因為煙霧與氣候和陽光有關，隻要有充足的陽光，幹燥的氣候，加上汽車尾氣的排放和汙染，就會具備形成光化學煙霧的外部條件。在以北京、太原、上海、南京、成都為中心的重汙染地區，汙染指數隨時都可能處在發生光化學煙霧事件的危險之中。因此，迫切需要我國有關部門采取各種有效的措施，製定嚴格的環保法規，加大治理汽車尾氣汙染的力度，避免光化學煙霧事件在我國發生和蔓延。這亦應該引起汽車設計、製造、流通、使用等部門的高度重視和警覺，以保護中國的環境。