“品類”是從顧客心智角度對不同產品的區分。消費者的思維行為特征是“以品類來思考，以品牌來表達”。從品類原理的角度看，雖然茅台品牌已經擁有了廣泛的知名度，在消費者心中形成了強烈的品牌印象，但是，這僅僅指的是茅台在白酒市場的地位。白酒和啤酒是兩個不同的消費市場，兩者為不同的品類。消費者對其在白酒品類中認可，並不代表在啤酒品類中也認可。在啤酒市場中，青島、燕京、雪花等啤酒品牌已經在消費者心中形成了一定的心理認知。
一個品牌不能跨越兩個品類，否則很容易導致消費者認知模糊。茅台啤酒少人問津也正源於此。成功品牌無一不是聚焦戰略。寶馬專注於操控性好的豪車，中華專注於高檔香煙。茅台在白酒領域可謂高端且專業，在啤酒市場卻是門徒。茅台麵對的是已經成熟的啤酒市場，還有青啤、華潤等強大專業的競爭對手，因此很難得到啤酒消費者的心智認可。
定位之父艾·裏斯指出，建立品牌、增強競爭力最為有效的方法是收縮品牌的焦點，包括產品線、顧客、渠道等，從而使品牌更容易進入顧客心智。茅台應該放棄盲目的擴張，運用收縮定律聚焦高端醬香白酒。堅守品類優勢，繼續在高端白酒市場進行深入挖掘，不斷細分高端白酒的市場，從縱深獲取價值，而不是從寬度獲取價值。
最好的辦法是徹底關閉茅台啤酒生產線，茅台啤酒的存在隻會影響茅台品牌在高端白酒消費者心中的地位。一旦消費者認知模糊，勢必稀釋茅台品牌。
品牌指南
盲目的品類擴張使消費者認知模糊。
1月3日奔馳中國之“惑”
品牌感悟
價格本身並不是高端品質的決定因素，但卻是高端品牌最重要的定位因素之一。如果沒有堅挺的價位，貿然推動大規模的價格戰，那麼消費者就會看低這個產品，產品的高端品牌形象將隨之崩潰。
品牌分析
2012年，奔馳不但在歐洲的市場占有率持續下降，在中國的增長也顯乏力，不論是銷量還是增速都遠遠落後於奧迪和寶馬。
數據顯示，2012年奔馳在中國的銷量僅有19.6萬輛，同比增長隻達1.5%。與之相比，競爭品牌奧迪和寶馬的增幅分別為30%和40%。2013年情況更加不妙，前5個月，奔馳在華累計銷售7.9萬輛，同比下滑3.8%，與競爭對手的差距進一步拉大。百年奔馳在中國風光不再。
“糟糕的銷量，糟糕的品牌形象，糟糕的渠道關係，糟糕的價格。”這是一位資深汽車觀察人士對奔馳的評價。奔馳中國CEO倪凱也不得不承認：“我們並沒有完全理解中國市場。”
這一糟糕的品牌認知根源何在？主要原因是，奔馳在中國的營銷沒有堅持自己的高端品牌定位，使得消費者認知模糊。在中國，有人這樣形容豪車三巨頭的品牌形象：奧迪像40歲左右的中年人，穩紮穩打；寶馬像30歲出頭的青年，充滿激情；奔馳則像20歲出頭的毛頭小夥子，迷惘無助，亂打一氣。而在傳統的品牌認知聯想中，奔馳是一個40歲左右的成功人士，品質卓越，成熟大氣。
2012年初，奔馳為了擴大市場份額，率先對S級係列大幅降價，遭到行業競爭品牌的斥責，奔馳的品牌信譽因此受損。降價不僅沒有提升品牌的市場份額，反而推倒了奔馳的高端價格，同時推倒了中國堅挺的豪華車價格體係。降價傳達給忠誠消費者的並非欣喜，而是拉低了奔馳的高端品牌形象，減少了成功人士座駕的高端魅力。
從價格與品牌關係的角度分析，品牌的價格越穩定，品牌形象和信譽就會越強。穩定產品價格體係才能提升高端品牌形象，價格較大波動對於高端品牌形象的損害非常大。從短期來看，價格戰雖然擴張了市場份額，卻是一場以犧牲企業高端品牌形象為代價的市場競爭。價格戰會降低企業在技術創新、產品更新以及管理、營銷等創新領域的投入，使得品牌競爭後勁不足，反過來又進一步影響企業的經營業績，損害了企業的長遠發展，這無疑是自釀苦酒。
根據經驗，發動價格戰的往往是新興品牌，以小搏大，降價品牌多數不會是強勢品牌或者領導品牌。對消費者來說，他們不會忠誠於一輛不斷貶值的高端汽車，這樣的汽車隻能引起消費者對其品牌形象的懷疑。當產品價格不斷下降時，它所寄托的品牌形象也在不斷損害。當然，從價格策略來看，新產品在任何市場總是有一個相對較高的上市價格，上市一兩年後價格呈現鬆動的趨勢。但是，對於豪華汽車品牌而言，增加更多的配置遠比降價更有利於品牌形象。