接下來孟小凡麵試無人駕駛汽車專家。馬博士是天朝防務科技大學無人駕駛汽車項目組副組長，是天朝最早開展無人駕駛汽車研發工作的工程師之一，二十五年前馬博士博士剛畢業，就參加了無人駕駛汽車的研發，在這個行業幹了二十多年，已成為這個行業的頂級專家。
是杜旅長通過第一兵區首長的介紹，推存馬博士來天朝先飛科技公司應聘無人駕駛汽車研究院院長或總工的。
天朝防務科技大學是研究機構，研發資金完全靠撥款，而國際上某鴿、某果兩大巨無霸科技公司和通用、寶馬、奔馳、豐田、日產等傳統汽車巨頭都在大力研發無人駕駛汽車，國內的一些大型汽車製造商如燕京汽車、東海汽車等也在投入巨資研發無人駕駛汽車。
天朝防務科技大學無人駕駛汽車項目每年獲得的撥款與國內外的科技巨頭和汽車巨頭在這個項目上的投資相比少得可憐，馬博士擔心天朝防務科技大學無人駕駛汽車項目由於資金投入不足會落在後麵，有一種憂慮感，因此願意轉業到軍民兩用的民營科技公司工作。
孟小凡問了如下幾個問題，
１、請簡明扼要地介紹一下什麼是無人駕駛汽車；
２、介紹一下無人駕駛汽車國內和國際的現狀，以及未來的發展趨勢；
３、請介紹一下無人駕駛汽車與傳統有人駕駛汽車的主要區別。
馬博士回答如下：
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機係統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。
它利用車載攝像頭、雷達、激光測距儀等傳感器來感知車輛周圍的環境，並根據感知所獲得的道路狀況、車輛位置和行人、障礙物信息，控製車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛汽車集自動控製、衛星導航、人工智能、傳感器、計算機技術和計算機通信技術等眾多技術於一體，是計算機科學、模式識別和智能控製技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標誌，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。
為什麼這麼說，這是因為無人駕駛汽車技術從衛星導航、巡航導彈和無人飛機技術獲得很多借鑒，是軍工技術助推民用技術的結果，反過來無人駕駛汽車技術吸引了大量的民用企業、大學、科研機構和風險投資機構，資金和技術鋪天蓋地而來，必將產生大量的新技術，必將推動無人飛機、無人軍艦、無人坦克、無人裝甲車、無人戰車、無人大炮、無人值守自動反導係統，以及無人艦隊、無人機群、無人坦克群、無人裝甲車群、無人戰車群、無人值守導彈防禦陣地的發展。
安全是拉動無人駕駛汽車需求增長的主要因素。每年司機的疏忽大意和操作不當、反應不及時，會導致很多事故。據統計平均十萬公裏行駛裏程就會發生一起交通事故，如果無人駕駛汽車普及，有望變成平均一億公裏行駛裏程發生一起交通事故。
汽車製造商們當然要想法設法設計能確保汽車安全的係統。於是“無人”駕駛係統應運而生。
無人駕駛係統種類繁多，其中有些根本算不上“無人”，有些就像是科幻小說中的東西。
防抱死製動係統其實就算無人駕駛係統，雖然防抱死製動器需要駕駛員來操作但該係統仍可作為無人駕駛係統的一個代表，因為防抱死製動係統的部分功能在過去需要駕駛員手動實現，不具備防抱死係統的汽車緊急刹車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。
駕駛沒有防抱死係統的汽車時，司機要反複踩踏製動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死係統可以代替司機完成這一操作——並且比手動操作效果更好。
該係統可以監控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，並及時做出反應。而且反應時機比司機把握得更加準確。防抱死製動係統是引領汽車工業朝無人駕駛方向發展的早期技術之一。
另一種無人駕駛係統是牽引或穩定控製係統。這些係統不太引人注目，通常隻有專業駕駛員才會意識到它們發揮的作用。牽引和穩定控製係統比任何司機的反應都靈敏。與防抱死製動係統不同的是，這些係統非常複雜，各係統會協調工作防止車輛失控。
當汽車即將失控側滑或翻車時，穩定和牽引控製係統可以探測到險情，並及時啟動防止事故發生。這些係統不斷讀取汽車的行駛方向、速度以及輪胎與地麵的接觸狀態。當探測到汽車將要失控並有可能導致翻車時，穩定或牽引控製係統將進行幹預。