因此，本艦雖為萬噸級的輕型航母，但其動力裝置僅與3000噸級航速為30節的護衛艦所裝相當。如果要求最大航速提高至28節以上，巡航速度達到20節，則必須將現用動力裝置增加一倍，這勢必使費用大幅上升，難以將總造價保持在護衛艦的水平上。
再則，在施工工藝技術上采取一係列先進措施，應用“綜合建造工藝”和“模塊化建造工藝”等，大為縮短在船台上的建造周期。
因為在船台上多停留一天，就得多支付一天船台費用，這是很昂貴的，本艦較之“阿斯圖裏亞斯親王”號的建造周期縮短了一半，節約的費用也就相當可觀了。
所謂“綜合建造工藝”，就是在車間製造艦體結構分段時，同時將原來要在日後安裝的管路、附件、設備等一起預裝好，這就不必等艦體在船台上完全裝配好以後，再花時間上艦去安這些附屬部件。
而“模塊化建造工藝”則主要用於動力裝置和一些生活艙室的施工上，譬如對動力裝置的各機組，以及軍官住室、衛生間等，事先都成套製造成一個整體的“模塊”，到時隻需將整個模塊吊至艦上簡單裝配固定一下即可；而模塊內所有設備、管路的安裝工作事先都已完成，於是在船台上就既省事又省時了。
此外，為了使艦體外殼的鋼板容易加工、節約工時，巴讚公司對本艦的線型設計作了專門的試驗研究，線型盡力避免複雜的彎曲，而對水動力性能又不產生不利影響。通過全麵降低成本，提高生產效率，終於使本艦的造價降到了一艘中型護衛艦的水平，與此同時，設計、建造周期縮短到僅僅5年的空前記錄。
結構特點
泰國航母“紮克裏納呂貝特”號，雖然在很大程度上得益於西班牙“阿斯圖裏亞斯親王”號的成功經驗，但它仍是一個全新的設計，大有“青出於藍而勝於藍”的意味。
作為航空母艦，本艦的噸位更小型化了，滿載排水量僅1l1485噸，比“阿斯圖裏亞斯親王”號幾乎縮小了1/3，成為當今世界上排水量最小的航空母艦，而其裝載飛機的數量僅減少1/4，即從20架減為15架，所以，本艦雖然噸位縮小，但是單位排水量的載機率還是相對提高了。
這一載機量是以“海王”中型直升機標準衡量的，如果改載AV-8B“鷂II”垂直短距起降機，則可載12架，通常采取混載兩種機型的情況居多。
從外形上看，本艦更顯美觀和灑脫，首柱前傾度增加，島式上層建築有所延長，拄狀桅緊靠煙囪，使艦貌增加了現代化色彩。
由於本艦的排水量在航母中屬於最輕量級，為了提高它在風浪中的耐波性，故對減小艦體橫搖采取了雙重措施，不但在艙部安裝了展翼型防搖龍骨，還裝設兩對液壓自動控製的減搖鰭。
在動力裝置方麵，本艦裝設兩台16500千瓦的LM2500燃氣輪機，和兩台4115千瓦的MTU16Vl163TB83柴油機。比起“阿斯圖裏亞斯親王”號有重大的改進，主要是增加了專供巡航時使用的柴油機，由使用燃氣輪機單一機種，改進為交替使用燃氣輪機和柴油機兩型機種。
這是因為燃氣輪機在巡航低工況時，耗油量較大，經濟性差，因此特地為巡航裝備了柴油機，這就使巡航耗油量降了下來，既提高經濟性又能增大續航力。
同時，本艦把“阿斯圖裏亞斯親王”號的單軸、單槳推進，改為雙軸、雙槳，這更是在增加動力裝置生命力、提高艦的機動性等方麵具有極為重要的意義。
對於自衛能力，本艦也有新的加強，“阿斯圖裏亞斯親王”號僅裝4座“梅羅卡”12管20毫米近程防空炮，而本艦則除了裝設4座“密集陣”6管20毫米近程防空炮以外，還裝備了一套8單元的“北約海麻雀”防空導彈垂直發射係統、兩座單管30毫米速射炮。
綜合以上，“差克裏·納呂貝特”號較之“阿斯圖裏亞斯親王”號，在多項戰術技術性能上有了顯著的提高。對於本艦這樣小的尺度和噸位，既要最大限度地多載飛機，又要安排下作為航母必需的全部設施，實屬不易。
飛行甲板是本艦的核心部分，甲板首部為一上翹12度的滑躍斜坡，以使AV-B“鷂II”垂直短距起降飛機能攜帶最大作戰負荷短距起飛；而其返航著艦則總是采用垂直降落的方式，因為這種方式無論對飛行員還是對航母來說，都更容易、更安全些。
降落時，隻需逐漸降低飛機的航速，直到使飛機在母艦附近的空中懸停，然後將飛機移動到甲板上方，使飛機緩慢下降著艦。飛行跑道偏於甲板左舷，跑道中線與艦體中線形成一個向右的3度小斜角，在飛行甲板上有直升機的5個停機位置，可供5架同時作業。
在飛行甲板的中部右舷及後部中線中各有一台起重能力為20噸的飛機升降機，實施機庫甲板和飛行甲板間的飛機上下調度。另在前升降機側裝設有一台起吊飛機用的起重機，以便在飛機發生故障無法正常降落於飛行甲板時，則先應急迫降於海麵，然後再用此起重機將其起吊回收。
飛行甲板之下為機庫甲板，機庫長100米。中間有一防火簾將機庫分成前、後兩部分，共可存放15架“海王”中型直升機，或存放12架AV-8B“鷂II”垂直短距起降機。