除了浮橋、梁橋、拱橋和索橋(懸橋)外，各地還有一些建築獨特、造型奇異的橋梁，反映出古代勞動人民高超的技藝和智慧。比如廣東潮州市東麵的韓江上，橫跨著一座古代橋梁——廣濟橋。這座橋修建於宋代，全長518米，中間有一段用船隻連接為浮橋，可以解開，讓出航道，成為可分可合的活動橋梁。這是中國橋梁發展史上的一個特殊例子。
還有一種在陸地上淩空架起的橋梁，即天橋，古代也稱為“複道”或“閣道”。天橋始建於秦代，驪山旁的阿房宮“覆壓三百餘裏，隔離天日”，其間五步一樓，十步一閣都有構造華美的“複道行空”。《三輔黃圖》說，宮中“作閣道至驪山八十裏”，“人行橋上，車行橋下”，可知這座天橋宏大的規模和豪華的氣派。
橋梁是和人類的生產、生活密切相關的，一般都建築在交通要道上，它的發展和人類的文明有著不可分割的聯係。中國的橋梁建築曆史悠久，首創甚多，在世界橋梁史上占有極其重要的地位。從西安半坡新石器時代遺址的壕溝上架起的木橋，到今天在武漢、南京等地建造的長江大橋，無不聚集著中國人民無窮的智慧和不怕困難的進取精神。
交通工具
古代的陸路交通工具，主要是供行路人騎乘和馱載貨物的各種牲畜和車輛，也有後來出現的近距離使用的轎子和肩輿等。在中國的北方，用於騎乘和馱載的牲畜有馬、駱駝和驢、騾、牛，在一定的曆史時期和局部地區內還利用過象、馴鹿、犛牛和狗；在南方，則主要用馬、牛和驢、騾，局部地區用大象。
1．牲畜
(1)馬
中國大陸的馬，據說最早是從國外引進的。馬匹進入中國的年代和傳播路線，至今仍是未解之謎。根據文獻記載和考古發掘資料證明，黃河流域在商代已經普遍有馬的遺跡存在了。
許多商代的墓葬中和陪葬的車馬坑內，都發現了馬的骨骸。不過，商代中期以前馬匹極為罕見，大量出現駕車的馬是在商代晚期和西周時期。
商周時期，馬匹一般是用來駕駛車輛的，很少用於騎乘。西周晚期，由於受北方少數民族的影響，在戰爭和驛傳中乘馬者漸多，馬匹也因之成為物質交換中的畜產，成為君主獎勵軍功顯著者的賞賜品。例如周宣王為了獎勵虢國的子白征伐嚴狁立下的戰功，在周廟的宣榭裏舉行了隆重的獻禽、飲至之禮，並當場贈給子白馬匹和弓矢。子白為此做了一個青銅銘文作紀念，這就是著名的“虢季子白盤”。洛陽西工區在1969年發掘清理了一批戰國初期的墓葬，其中有座基隨葬一匹銅馬，昂首靜立，無鞍及韉具，尾巴打結，造型厚重，同時還出土了銅馬銜和鉛製的轡飾。這時的馬己較多用於騎乘了。
到漢代時，好馬已成為財富和權力的象征。漢武帝十分喜歡西域大宛的汗血馬，求馬的使者相望於道。一年中出使西方諸國的使者多時十幾次，少時五六次，每批至少有百餘人的隊伍出行，路程遠的需要八九年才能返回長安。馬匹成為使者和商旅必不可少的坐騎和馱載工具。
(2)象
商代以前，黃河流域還有一些大象出沒在山林中和湖沼旁。近代學者王國維、羅振玉、徐中舒等對此都曾做過詳盡的考證。目前，學術界對“殷人服象”已無異議。在殷墟的出土遺物中，不但有象牙雕鏤的禮器，而且發現了不少大象的牙齒。公元前12世紀的商王武丁之妻婦好的墓中，出土了三件象牙杯，工藝極其精湛。這座貴婦人的墓中還出土了形象逼真的玉象。
商代有些極大的卜骨就是以象骨為材料做成的。卜辭田獵有“獲象”之語。甲骨文中“為”
字即是一人手牽象的樣子。上述資料足以證明象是當時常見的動物。
據《呂氏春秋》等書記載，“商人服象，為虐於東夷，周公乃以師逐之，至於江南。”
根據當時的車製判斷，商人服象主要是說以大象為坐騎和用象馱負貨物、拖曳貨物，而不是用於駕車。
周秦以後，大象在中原地區便很少見到了。到了漢唐，大象己成為南方獻給朝廷的貢物了。
(3)駱駝
駱駝是北方沙漠地區交通運輸的重要工具。大約在春秋時期，燕、趙諸國戰勝北方的少數民族戎人之後，駱駝就越來越被人們所注意了。《史記·匈奴列傳》說駱駝是北戎的“奇畜”，後來北方各國便相繼把駱駝和良馬相提並論了。
在荒原和漫無邊際的沙漠中旅行，常有難以預料的困難和危險發生。有些沙漠地區流沙數百裏，夏天狂暴的熱風為行旅之大患，若不及時防備，必致危斃。在危險的熱風行將襲來的時候，人們無法預料，但習慣在沙漠中穿行的高齡駱駝卻可以預知。熱風來臨前，老駝即聚在一起鳴叫，並將口鼻埋於沙中，行人見狀亦必須用氈布等緊緊地遮蔽口鼻，否則就會因熱風而窒息。這種風速度迅疾，很快就會過去，人們也就可以繼續前行了。
使用駱駝運輸是沙漠地區最常見、最得力的運輸方式。南北朝以後，人們對駱駝的認識逐步加深，知道有一種叫作“明駝”的良種，可以日行數百裏，時稱“明駝千裏足”。位於山西大同的北魏王司馬金龍及其妻子姬辰的合葬墓中，出土了大批陶俑和動物模型，其中包括馱糧食的馬匹和駱駝。墓中出土的遺物顯示出北方遊牧民族的經濟情況，說明馬和駱駝是北方交通運輸中不可缺少的工具。據《魏書·食貨誌》記載，北魏初期，河西草原上畜養的駱駝已多達百萬匹。