章節14
4.摩托車
（1）確認是否是進口摩托車
——看標記。合格的進口摩托車，車架主體前部位兩側貼有一黃色圓形標記，內印有“CCIB”字樣，並在該四個字母的下方印有“S”字樣，該標記是本車符合我國目前對機動車所執行的有關安全標準的證明。
——看票單。每輛貼有上述標記的進口摩托車還應附有商業發票、進口機動車輛隨車檢驗單(由收貨人所在地商檢局簽發並蓋有商檢局專用印章)，該檢驗單的表麵為黃色，由數枚小的“CCIB”字樣構成單證的圖案底色，單證上印有辦理進口車輛須知和對外索賠的有關條款與內容，另外還附有進口貨物證明(由口岸海關或收貨人所在地海關簽發)。這些單據印刷都很規範、考究。
（2）購新車時試騎的技巧
購買新摩托車時，一定要試騎，以判斷整車性能是否完好。
——轉向手把靈活、無死點，轉向立柱間隙適當。
——油門轉動靈活，不論是油門開大或關小，摩托車反應要靈敏，關閉點火開關時發動機應立即熄火。
——離合器、變速機構、製動手把和踏板等操作靈活，無卡滯現象。
——簡要地檢查摩托車的加速性能和製動距離等，排煙正常(二衝程發動機淺藍煙色，四衝程發動機灰白煙色)，消聲器噪聲適中，前後減震器性能良好，乘騎舒適。
（3）購二手摩托車整車狀況的檢查
購二手摩托車時，一定要對整車各部分進行詳細檢查。首先要進行外觀檢查：
——如輪胎花紋磨損情況及外觀成色，一般輪胎磨損愈嚴重，整車外觀褪色、掉漆、生鏽嚴重則說明該車使用年限愈長，若胎麵磨損達90％以上則說明該車已有27萬～3萬千米的使用裏程。
——當握緊製動把或踩踏板時，輪轂上的製動臂與操縱鋼絲之間的角度不得大於90°，若等於或大於90°，則說明製動器磨損嚴重，或者製動臂上箭頭若與製動鼓蓋上刻印“△”：記號對齊時，表示製動蹄片已過度磨損。
——將前輪抬離地麵，作前後、上下搖動，檢查車架的轉向立管、前減震器、前輪軸等的磨損情況，若間隙過大則說明磨損嚴重，會影響摩托車的操縱穩定性。用同樣方法檢查後輪，即可確定後搖臂軸(套)、後減震器、後輪軸等的磨損情況。還要順便查看前、後減震器是否有漏油現象。
——檢查全部電氣設備，如前大燈、尾燈、停(刹)車燈、轉向燈的亮度是否正常，電喇叭聲響是否足夠、正常。
（4）購二手摩托車時試騎的技巧
購二手摩托車時必須試騎，並掌握以下技巧：
——靜態檢查。看發動機啟動是否正常，起動後增大轉速時聽是否有敲擊聲或放炮聲，看排氣煙色是否正常。將後輪支起離開地麵，握住離合器手把，作換檔試驗，從低檔到高檔，再從高檔到低檔，看換檔是否靈活自如，聽變速箱內是否有齒輪響聲，從而可以確定換檔機構和齒輪機構的磨損情況。
——試騎檢查。可以進行加速、爬坡試驗，看發動機是否有力。有條件的話，可在熱機後測量汽缸壓力是否能達到標準要求；在規定載荷下，檢查離合器是否打滑，來確定離合器的磨損情況；若加速遲緩，爬坡無力，則說明發動機、離合器等磨損嚴重，需要大修。還可以進行製動試驗，通常在手握前製動把1厘米左右，腳踩後製動踏板下行15厘米左右就應製動，並且在規定車速下緊急製動距離不得大於規定值。還可檢查操縱轉向性能以及前後減震器的減震性能。
（5）如何估算二手摩托車售價
購買二手摩托車時，可按下列公式估算車價。舊車售價估算公式為：
P=P0-n P0/N
式中：P0——摩托車原價，單位為元；
n——已使用年數，單位為年；
N——摩托車使用壽命，單位為年。
國產車N=5年，進口車N=8～10年。
（6）如何識別二手摩托車殘餘壽命
二手摩托車的殘餘壽命不僅要看距離報廢的日期長短，還要看摩托車本身使用、保養、磨損情況而論，輕便摩托車本來就是按使用壽命進行設計製造的，摩托車使用壽命一般是按額定載荷、最大驅動扭矩來設計製造的；但是其使用條件各有不同，若經常在中等載荷、中速行駛情況下工作，並按規定進行保養，則其使用壽命可相對加長。
此外，購買二手摩托車還要考慮維修費用。一般來說，國產車總行駛裏程達3萬千米，進口車總行駛裏程達5萬千米以上的舊車都應進行大修。因此，凡使用過3～5年的車，即使沒有報廢，但其維修費用也將急劇上升，最好不要購買。
（7）摩托車安全駕駛技術要點
行車之前應做好以下準備工作：
——物品準備。應穿戴好防護用品，攜帶行駛證、駕駛證、牌照、號牌安裝在規定位置，便於查看。還要看隨車工具和防護用品是否齊全。
——車況檢查。首先應檢查前、後輪胎充氣壓力是否符合規定要求；操縱手把、油門轉把轉動是否靈活；前、後製動器是否製動靈活可靠，製動器手把、踏板行程是否正常；蓄電池、照明、儀表、喇叭、各種指示燈等電器工作是否正常。同時還要檢查油料是否充足；汽油箱、潤滑油箱、變速箱內的油料是否達到規定要求，並檢查燃油開關、變速箱殼體是否漏油。出車前一定要備足油料，保證無泄漏現象。但加油不要過滿，汽油箱油麵距油箱口2厘米即可，以防行駛中溢出。
（8）兩輪摩托車駕駛姿勢的掌握
兩輪摩托車的駕駛姿勢很重要，特別是高速摩托車，駕駛姿勢與摩托車的行駛穩定性和安全性有密切關係。
正確的駕駛姿勢是，上身略向前傾，挺直身體，頭部保持正直，兩眼平視前方。用大腿和雙膝夾緊摩托車車身(汽油箱部位)，使人體重心、人與車重心、摩托車重心三點成一直線，並與地麵垂直。這樣，使駕駛員和摩托車成為一個整體，既能保持良好的平衡，又能感受到車身傾斜的微小變化。
（9）摩托車直道行車的技巧
——摩托車在良好的道路上行駛時，兩手用相等的力握住方向把，在直線路麵上應保持兩手臂稍稍彎曲，自如而輕鬆地壓住方向把；交通條件較好，如高速公路，通常用高速檔位保持經濟車速，但最高車速在城市為50千米／小時，公路為60千米／小時，若遇限速標誌和路麵文字標記時，應按所示時速行駛。
——摩托車在平坦的二車道(或四車道)的道路上行駛，一般選擇在行車道中間行駛，不要在行車道邊上行駛，可避免大型車輛高速超車產生的側向風影響摩托車的操縱。注意與前後車輛保持一定的距離。
——如果需要超越前方車輛時，應在距前車20米遠處開始按喇叭(城市不允許鳴喇叭)，並用轉向燈示意，待前車讓路後，從其左側加速超車，嚴禁從其右側超車；超越後，在不影響被超車輛行駛的情況下，應迅速駛入正常的行車路麵。在二車道的路麵上超車時，距離對麵來車必須足夠遠(100～150米以外)，前麵道路良好無右彎道。絕不可盲目超車。
（10）摩托車彎道行車的技巧
——一般來說，摩托車彎道行駛時有3種姿勢：
正常姿勢，其人體傾斜中心線與車身傾斜中心線重合；
內傾正壓車姿勢，其人體傾斜在車身中心線的內側；
外傾反壓車姿勢，其人體傾斜在車身中心線的外側。
——摩托車在彎道上行駛時，車速必須與彎道半徑相適應。一般初學者常采用慣性轉彎駕駛方法，換好檔位，在彎道前應減速，選好行駛角度，在接近彎道前應換上低檔，利用慣性轉彎。通過彎道的行駛原則，就是慢入快出，即進入彎道之前要充分減速，這就是安全通過彎道的基本要領，快出的目的是迅速扶正車身，盡快恢複原來的行駛速度。
——摩托車在進入彎道時，要盡量靠行車道的外側，即大彎駛入大彎駛出的方法較好，但是當受到實際交通情況的限製難以做到時，隻好采取大彎駛入小彎駛出，或小彎駛入大彎駛出，或小彎駛入小彎駛出等方法通過彎道。
（11）摩托車山路駕駛的技巧
——上坡。長而陡的坡道，可以利用高速衝坡，待動力不足時再迅速減檔，但換檔的時機應比平路上稍稍提早一些；在特殊情況下，可采取連續換檔的方法。
在上坡途中停車後再起步，必須用腳製動防止摩托車下滑，先換為1檔，加大油門，使發動機轉速逐漸提高，同時放鬆離合器和腳製動，操作協調摩托車即可平穩起步，既不產生倒退後滑現象，也不會產生熄火停車現象。
——下坡。在下長而不陡的坡時，可選高檔位(不允許空檔溜坡)，若視線良好，可盡量利用慣性滑行，同時利用發動機牽製製動，前方無障礙時車速可略高一些。否則，應減速減檔，以保證安全。
在下坡時，駕駛員身體略向後移，以增加後輪的質量，選用較低的檔位(不允許空檔，熄火溜坡)，關小油門，利用發動機的牽製作用，再分別控製前後製動，使摩托車速度不致過高，平穩地向下行駛。
（12）摩托車泥濘和冰雪路駕駛的技巧
——摩托車在通過泥濘、冰雪路麵時，應提前減速、穩住油門，途中盡量避免換檔，保持足夠的動力或慣性一氣駛過，中途不要熄火或停車。
——在泥濘、冰雪路麵上，駕駛姿勢必須端正，車體不能傾斜；盡可能不使用製動，尤其是緊急製動，如必須降速可關小油門，利用發動機的牽製作用來降速。
——起步時，盡量少加油門，均勻平穩地鬆離合器手把，若後輪滑轉，應停止加油，邊開邊推車前進。轉彎時，盡量使人體和車體保持一體，少傾斜，作大弧度(轉大彎)轉向，必要時雙腳可以著地，以防側滑。
（13）摩托車砂石路駕駛的技巧
——由於砂石路表麵鬆軟，易變形，摩托車在砂石路上行駛時滾動阻力大，容易打滑或側滑，盡可能用1檔和2檔行駛，充分利用車輛慣性。
——在這種路麵上，轉彎隻能采用大弧度，製動隻能采用發動機製動或與製動器聯合製動，不要使用緊急製動，以免側滑引起翻車事故。
——遇有大石子(10厘米以上)的路麵時，應減速行駛，以免因衝擊過大損壞車輛或使車輛顛簸搖晃，雙手應緊握方向把，雙膝應夾緊車身，保持正確的駕駛姿勢，必要時可適當加大油門或使用製動，以保證摩托車平穩地通過。