第九章 名人取財之道1
波音公司是世界上最大的航天公司，它製造民用和軍用飛機、航空控製係統以及一係列國防與戰備武器係統。它是這個行業的最大雇主，美國的頭號出口商，也是全球民用噴氣式飛機領先製造商，其所占市場份額達45%。1992 年其銷售額達300 億美元，資產額為180 億美元，在世界最大工業公司中排名第35 位。
波音公司的係列飛機飛遍了世界每一個角落。它在美國的製造業中占據了極為重要的地位，它也給美國稱霸世界立下了汗馬功勞，長久以來，它就被視為美國的“精神象征”。波音公司是世界上最大的航天公司，它製造民用和軍用飛機、航空控製係統以及一係列國防與戰備武器係統。它是這個行業的最大扈主、美國的頭號出口商，也是全球民用噴氣式飛機的領先製造商，其所占市場份額達全球市場總份額的45％，是名符其實的航空業巨人、霸主。它的波音係列飛機在全球家喻戶曉，每年乘坐波音所生產客機的人數以億計。1992 年，它在《幸福》雜誌世界500 家最大工業公司中排名列第35 位，足見其規模宏大，實力非凡。
波音公司在美國人心目中有著極為重要的地位，有“美國精神的象征”之美譽，它代表了美國人艱苦創業，不斷創新的特色，這種特色正體現在它自創立以來八十年後不平凡的曆史之中。研究和解剖這樣一家企業，對我們來說，是極有助益的。
波音公司的早期曆史
波音公司是威廉·波音於1916 在美國西海岸的西雅圖市創立的，其最早的名稱是“太平洋航空產品公司”。威廉·波音曾就讀於著名的耶魯大學機械係，對機械製造有著濃厚的興趣，同時，他們身上又有著商人的敏銳和勇於創新的精神。
世紀之初，人類正處於航空革命的前夜，飛機製造作為一種新興產業，還沒有彼大多數人所注意。1915 年，當威廉·波音首次乘坐了飛機之後，便萌發了要研製飛機的願望。在此之前，他從事的是木材貿易和飛艇製造業。此外，他找到了一個對飛機製造有同樣興趣的人：海軍軍官威斯福特。
那時候，馬丁公司已在美國東部的馬裏蘭州開設了馬丁飛行訓練學校。威廉·波音既然決定在航空業上一展身手，便毫不遲疑地用了約一萬美元，買下了一架馬丁型飛機，並在馬丁學校去接受飛行訓練。
在這所美國最早的飛行訓練學校中，波音不僅嫻熟地掌握了飛行技術，而且對飛機的性能、構造原理有了深刻的感性認識，並且更加堅定了他要投身於飛機研製的決心。
波音的高明之處，在於他充分地認識到了飛機非常誘人的發展前景和巨大的實用價值，雖然這些東西眼下還不明朗，但他深信這種新型的飛行器將會改變人類的時空觀念，以及人類的實際生活。
當他回到西雅圖以後，立即開始著手飛機的設計、建造工作。威斯福特自然興趣很大，他承擔了飛機的設計工作。波音又雇傭了一位年輕的機械師兼駕駛員，他的名字叫赫伯特·蒙特，由他協助飛機的製造。而投資的資金則由波音負責。
這一年，波音35 歲。他在木材經營和飛艇製造上已幹得有些名聲了。很多人帶著懷疑的眼光，看著這位言語不多而風度優雅的商人，從各處買來零部件和原材料來製造飛機。
熟悉航空史的人都知道，早期的飛機是用帆布、木材和機械設施組合而成的。尤其是木材，被大量運用在機身的各個部位上，主要使用的是堅硬而有韌性的針葉樅木，機翼則用帆布做成。發動機則需向專門生產的廠家購買。
有了波音買回的那架馬丁型飛機作原型，威斯福特再通過自己的途徑弄到了一些數據，飛機設計的圖紙很快就畫出來了。隨後便開始了組裝。由於零部件的匱乏，一些裝置不得不用手工打造。這是波音建造的第一架飛機，它還談不上有何創造，不過是馬丁型水上飛機的複製品而已。
但這架飛機畢竟是他們自己動手造出來的。他們給它取名為“藍色比爾”——比爾是威廉的昵稱——，不過一般人都叫它做B＆W，那是波音與威斯福特名字第一個字母的組合。望著那雖然粗糙但卻不乏威武與氣勢的“藍色比爾”，眾人激動的心情難以言喻。它重2800 磅，翼展52 英尺，機長31.2 英尺，可坐2 人，時速為67 英裏。它用去了波音一萬多美元的積蓄。
那麼，它能飛起來嗎？
這是陽光明媚的一天。西雅圖市的聯合湖畔，聚集著一大群人。“藍色比爾”號被運到了一塊開闊的平地上，戴著飛行帽、穿著皮衣皮褲的威廉·波音昂首望天，觀察著白雲片片的天空。
這是重要的關頭！威廉·波音要親自為他的第一架飛機試飛！這是考驗勇氣的時刻！在當時的航空界，由於各種技術都還處於初創階段，飛行事故屢屢發生，不少勇敢的人為此付出了寶貴的生命。作為他們自己製造的第一架飛機，在沒有更多安全保證的情況下，其危險性更是大到了極點：弄不好就會機毀人亡。
威斯福特、孟特等人都緊張到了極點！波音反而倒顯得很從容自在。
他登上了飛機！他發動了飛機！飛機在水麵上猛地顫動了一下，隨即飛快向前滑行。眾人隻看見一片迷濛的水霧升起，瞬間之後，飛機從水麵騰空而起！飛起來了！眾人一片歡呼。飛機很快在天邊化為一個黑點，然後轉了一個大彎，又折了回來。波音穩穩地駕駛著，讓飛機在空中盤旋了數周，同時細心體察著發動機的轟鳴聲，機身的顫動，方向舵的靈敏度以及整機的平衡..很好！整個感覺與他們以前駕駛的馬丁型雙浮筒水上飛機，沒有太大的差異。最後，他飛了回來，降落在聯合湖的水麵上。成功了！“藍色比爾”號試飛成功了！威斯福特握著走上岸的波音的雙手，兩人都激動不已。“藍色比爾”號試飛的成功，使波音大受鼓舞。這說明，他已經有能力製造飛機——這種人類最新型、最先進的飛行工具了！波音很快作出了決定：再造一架同型號的飛機。恰在此時，威斯福特接到了一紙調令：要他立即到東海岸某海軍基地報到。“太遺憾了！”在送威斯福特離開西雅圖的時候，波音戀戀不舍地說道。
“是啊，我真不想離開你。但是比爾，你也知道，這是沒有辦法的事。不過，你要堅持下去，我相信我們選擇的目標是正確的。而你，完全有能力在航空業上做出一番大事來！”威斯福特說著，波音用力點了點頭。“一當時機成熟，我將向海軍當局說明B＆W 情況，爭取讓海軍下一份訂單給你。”威斯福特又說。“謝謝。B＆W 是我們兩人的，永遠是我們共同心血的結晶。”波音誠懇地說道。
威斯福特調離西雅圖，對波音雄心勃勃的飛機生產願望是一個打擊。不過，這並未阻礙住他，他是屬於那種認準了就決不後退的人。眼下最緊要的是立即找一位有實力的機械工程師，以負責飛機的設計和改進。波音四下打聽，終於找到了一位合適的人選：畢業於著名的麻省理工學院的華裔美國人王蘇。
經過幾次接觸，波音認為這位黃皮膚的中國人完全有能力擔負他交付的任務，而王蘇，也為波音提出的80 美元的月薪所吸引——這在當時已算是較高的月薪了——另外，能從事這樣一項富有挑戰性的工作，對這位麻省理工學院的高材生來說，也是一件求之不得的事。再有就是波音本人那種誠懇的態度使他深刻地感到，自己投身這項工作，是能夠得到最高的尊重的。
隨後，波音在西雅圖市郊的多石米西河岸，找到了一處閑置的船塢，決定用它來作為生產各種飛機部件的工廠，又在聯合湖畔購地建設了一個機棚，用以組裝飛機的機身。
此外，他貼出招工海報，招募了16 名有熟練技術的臨時工，作為基本生產力量。他們的工資按小時計，每小時工資從14 美分到40 美分不等。他又購了一輛大貨車作運載之用。
這樣，波音搭起了他工廠的基本骨架。1916 年7 月15 日，波音在美國西雅圖市正式成立了他的飛機製造公司，全名是美國太平洋飛機製造公司。公司的領導層比較單純：威廉·波音任董事長，他的表兄弟愛德加·N·戈特任副董事長，秘書由詹姆斯·C·菲利擔任。
在公司成立大會上，波音發表了簡短有力的演講。他的演講具有深刻的哲理和預見性，表明了他投身於航空事業，並非一時衝動的盲目之舉，而是深思熟慮，對自己的行為有充分的價值認識與道德判斷。波音說道：
“我將努力讓我周圍的人像我一樣，感覺到我們是一群新科技與新工業的拓荒者，我們所麵臨的難題，都是前人見所未見，聞所未聞的。” “在我們的觀念裏，沒有什麼是荒誕不經的，也沒有什麼是不能做到的。我們的工作就是不斷地研究與實驗，並且盡快把實驗出來的結果做成成品，絕不讓已經改良的飛行物及飛行裝備，終止我們不斷求新求變的心。”
波音的講話表明了一種開創、發展、永遠向前的決心，這種決心成了波音公司後來數十年不斷求新求變的動力，也成了整個公司後來運行的基調。對當時剛剛成立的集體來說，這一點非常重要：他為這個集體提供了精神上的力量。
“波音先生的話讓我們久久難以忘懷，至今為止我都還記得波音先生演講時的那種激情與理想閃耀的聲音和麵部表情。”一位當時在場的人後來如此回憶道。
是的，一個企業的形象，是與它的領導人的精神境界密切相關的。波音的思想並不僅僅對本人所創立的公司舉足輕重，而且代表了20 世紀以技術、探索精神為核心的工業發展方向，今天，波音的演講已成為航空業界富有啟示性的經典性文件。
王蘇果然身手不凡，在他身上不僅有著中國人的那種聰穎、敏銳，更具有中國人那種善於吃苦耐勞的優異品質。他經常把自己關在研究室裏，往往一幹就是10 來個小時。畫圖、計算、閱讀、思考..
波音給他的任務是對“藍色比爾”型飛機作一些改進，以期能在某些方麵取得突破。波音知道，僅憑“藍色比爾”，是不能獲得大的成功的。這種飛機一共造了兩架，都被海軍方麵拒絕了，現在都還停在機庫裏。
經過數十個日夜的研製，王蘇拿出了他的改進計劃。此時他已是麵目浮腫、神情萎頓了。波音首肯了王蘇的成果，決定立即投入生產，並把這種改進型的飛機稱為c 型機。第一批共製造5 架，準備讓威浙福特再向海軍方麵推薦。
波音的心情很緊張。如果這一次海軍方麵再不認可經改進的C 型機的話，那向題就會變得較為嚴重了。命運終於首次給了他機會。
當時，第一次世界大戰正在歐洲打得熱火朝天。英、法、俄等與德、奧集團剛剛進行了曆史上著名的凡爾登戰役。失利的德軍統帥部在製定1917年戰略時，犯了一個致命的大錯，其直接後果是把美國拖入了戰爭。轉攻為守的德國人在潛艇方麵一直處於世界最領先的地位。於是，他們決定發動無限製的潛艇戰，向一切在海上航行的船隻發動攻擊，試圖以此來卡住協約國的脖子，把協約國拖垮，從而贏得這場戰爭。
本來美國在國內孤立主義的影響下，一直無法參戰，而是偏安一隅，作一個旁觀者。豈料德國人無限製的潛艇戰不僅給英法等國造成了極大的損失，同時也擊沉了不少的美國船隻。在航空業尚不發達的時期，美國與世界各地的貿易往來，幾乎全部依賴船舶運輸，長此以往，豈不等於美國的脖子也被卡住了？
一時之間，美國國內要求參戰的議論之聲四起。於是在1917 年4 月，美國正式宣布對德開戰，加入了第一次世界大戰。但是，美國軍方發珊了一個重要問題：他們的軍用飛機隻有23 架！這真是一個天大的笑話。本來，飛機的發明者是美國的萊特兄弟，而且在1909 年，美國就成了第一個擁有軍用飛機的國家，然而，由於美國政府在相當長的一段時間裏，沒有對飛機製造業予以應有的重視，所以，在飛機發展史上，美國反而落在了其它國家的後麵！