其次，減少排氣汙染。主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣。根據汽車發動機的種類不同，其汙染物的成分也不同。汽車排氣汙染是汽車的主要汙染源，也是汽車環保的一個最主要方麵。
再次，控製蒸發汙染。這主要是針對汽油車的汽油蒸發。汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車的環保控製中，增加了對燃油蒸發物的控製項目。
最後，避免曲軸箱汙染。這是指在發動機的曲軸箱內，從發動機活塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有一氧化碳等對人體有害的成分，因此決不允許發動機曲軸箱內有廢氣排入大氣中。
“綠色汽車”成員多
目前世界主要汽車生產廠家相繼開發出了電動車、混合動力車、天然氣車、甲醇燃料車等多種低汙染甚至零汙染新車型。美國通用汽車公司的“Hydrogen3”以壓縮液氫為燃料，在不需要輔助電源的情況下就可以發動行駛；豐田公司開發的“FCHV4”型汽車，把燃料電池安裝在混合動力車上，利用燃料電池提供動力；戴姆勒-克萊斯勒公司的“Necar5”使用甲醇作燃料電池的燃料，在日本的試車距離已經超過了1300千米；德國寶馬公司的“745hl”使用汽油和氫氣作燃料，同時還安裝了燃料電池，最高功率可達135千瓦，最高時速為215千米。美國一家公司開發出控製發動機排放物的新技術，在減少廢氣排放物的同時，繼續保持了發動機原有的工作性能和可靠性，具有環保、高效的效果。發動機用戶隻要花費少量的開支，略微改裝一下零部件，就可以使新技術很好地與發動機內部的電子部件核燃料係統相互協調運作。改裝後的發動機安裝更為簡便，噪音可以減少50％。
在科學家的努力下，“綠色”汽車可以說是家族大，成員多，下麵就讓我們深入它們的家族內部看個仔細。
無煙燃料
給城市帶來巨大汙染的燃油總有耗盡的一日。如何獲得一種富有使用前景和清潔的新能源，是人們一直在嚐試的方法。目前已初步被人們用於21世紀汽車能源的主要方麵有甲醇、氫氣、乙醇、電能等無煙燃料。
路麵上行駛的大型電車和小型電氣自動車將來代替石油而應用於汽車上的燃料很有可能是甲醇、壓縮天然氣等。壓縮天然氣在室溫下是氣體，不適用於不出產天然氣的國家。而甲醇不受地區限製。如果把柴油汽車的燃料箱及油泵鍍上一層鋅，並在燃燒方法上稍加改良，那麼現在的柴油汽車就可直接作甲醇汽車使用，加速性能也不錯。用甲醇或是用汽油均可行駛的FFV車已由日本日產汽車公司開發成功。該車在燃料箱上裝備可檢測甲醇濃度的傳感器，並配有能自動調節與汽油、甲醇混合比相適應的點火時間及燃料噴射量的裝置。日產汽車公司認為這種甲醇-汽油並用車有很好的市場前景，但卻排出有害的乙醛，目前尚無法解決。
天然氣汽車一次充氣在普通公路上可行駛200千米，同甲醇汽車的性能差不多。而排出的二氧化碳量是汽油汽車的70％～80％，氮氧化物的排出量是柴油汽車的一半。到1993年10月，共有176輛登記注冊。但設置充氣站會使整個成本升高，有待進一步研究。
從對環境的影響程度來說，氫是一種理想的燃料。但因為氫氣是在石油、煤、天然氣等基礎上製成的二次能源，而且在室溫下也是氣體，所以使用起來既不方便，也不經濟。除非將來能夠通過水的電解等方法製造出大量物美價廉的氫，否則氫氣汽車就無法實現大批量應用。
能夠從許多植物中提取的乙醇，是未來汽車可以選擇的另一種燃料，巴西已經從80年代初期開始應用了。具有廣闊的使用前景。
以氫為燃料的汽車
1991年7月，第一輛以氫為燃料的動力車在美國堪薩斯州試車。結果表明，新車可將氫能的60％～80％轉變成驅動能，普通發動機汽車的汽油能的轉化率僅為25％～30％。燃料電池是車體的關鍵部件，是由美國堪薩斯州科學院的羅傑·比林斯博士經過5年研究發明的。電池呈圓柱形，重量為45千克，壽命為25萬千米。起著從普通水中提取氫和將氫轉變為電能的雙重作用。
日本東北電力株式會社研製的以氫燃料電池為動力的小型汽車其結構中央是氟化塑料薄膜，薄膜處在兩個電極之間，電極又夾在兩個氣室之間，電池的工作方式與普通電池相同。從水中提取氫的過程，是將電充入電池中，從而將水分解為氫和氧。氫貯存在與氣室相連的貯氣罐中，罐內充滿了顆粒狀的鐵和鈦氧化物，這樣氫氣不會點燃或爆炸。燃料電池可連續8個小時從普通水中提取氫。每次可處理兩加侖水，提取的氫可供新車行駛500千米。目前，難以但因製取氫氣的成本較高，這種新型車實現商品化。英國煤氣公司開發了一種便宜的提取氫氣的方法。它的燃料氫氣將在車體內由甲基環乙烷發生反應獲得，所獲氫氣為傳統的發動機提供動力。氫氣在車行走過程中產生並被應用，無需貯存。英國貿工部已宣布支持一個為期5年，投資1100萬英鎊的項目以開發這種車。