轎子作為一種交通工具，得到較大普及是在宋朝。在著名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出遊。南宋時，轎子的使用進一步推廣。到明朝中後期，連中小地主也“人人皆小肩輿，無一騎馬者”（明顧起元《客座贅語》）。明清時期，轎子發展為四人抬或八人抬。這時，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。
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約在五千年前，我們的祖先已知道用火燒的辦法，把獨木剜製成小舟，對嗎？
答案：
對。
聚沙成塔：
相傳我們的祖先看見了荷葉和空心木飄浮在水上，發明了船，看見魚鰭活動，創造了櫓。考古遺跡證明約在五千年前，我們的祖先已知道用火燒的辦法，把獨木剜製成小舟。
從殷代的圖形文字來觀察，那時的舟已不是獨木舟，而是用木板製成的，具有船艙的模樣，還有像人立在船上撐篙的形狀。用木板造船是一種很大的進步。
在西周時代，舟的製造已注意到木材的選擇，有用鬆木作舟，用檜木做槳的。舟的運用不僅行駛於河上，還可以把舟聯接起來，搭成浮橋。
春秋戰國時代，造船事業已相當發達。吳越地區有專門造船的工場，叫做“船宮”，造船的工人叫做“木客”。船隻除了交通運輸外，還用於作戰。
世界上最早的文字通信——“郵驛通信”出現在哪個年代？
A.春秋戰國 B.漢朝
C.元朝 D.隋朝
答案：
A。
聚沙成塔：
在我國春秋戰國時代，出現了世界上最早的文字通信——郵驛通信。郵是步行相送；驛是騎馬傳遞。秦統一中國後，創立了曆史上第一個全國統一的水陸郵驛通信網。據《通典》記載：秦國在每一鄉裏設十處驛亭，每一驛亭的亭長管理方圓十裏的郵驛事務，劉邦就曾當過江蘇沛縣地方的亭長。送信的驛使騎著快馬，一個接一個地往前傳，遇到軍情戰報，或“雞毛信”，真是“拿著雞毛當令箭”，便馬不停蹄、舟不停泊地飛速傳遞。到了元朝，全國驛站達一千五百多處。
廣泛流傳的“鴻雁傳書”的故事，出現在哪個朝代？
A.春秋戰國 B.漢朝
C.元朝 D.隋朝
答案：
B。
聚沙成塔：
廣泛流傳的“鴻雁傳書”的故事。說的是漢朝蘇武出使匈奴，被單於流放到北海（今貝加爾湖）邊去牧羊，十九年後，漢朝與匈奴和親，但單於仍不讓蘇武歸漢，而對漢使詭言蘇武已死。與蘇武一塊出使匈奴的常惠，把蘇武的情況密告漢使，並想出一計，讓漢使對單於講：漢朝皇帝打獵射得一雁，雁足上綁信一封，敘說蘇武在某個沼澤地帶牧羊……。單於聽後大為驚奇，隻好讓蘇武回漢。至今，人們仍喜歡把郵遞員稱為“鴻雁”。
“難於上青天”的古棧道出現在哪個年代？
A.戰國 B.漢朝
C.元朝 D.隋朝
答案：
A。
聚沙成塔：
“蜀道難，難於上青天！”這是唐朝大詩人李白行旅在川陝之間，飽嚐蜀道艱辛，驚歎吟誦的一句千古絕唱。詩中所謂的“蜀道”，指的就是古代漢族民間的棧道。
棧道，又稱“閣道”“複道”“棧閣”，是漢族古代在今川、陝、甘、滇等省境內峭岩陡壁上鑿孔架橋連閣而成的一種民間山路，是古代我國西南邊陲山區漢族民間的交通要道。
棧道早在我國戰國時就開始修建。這種棧道自古就以驚險聞名，因為它習慣地修築在懸空的山崖邊。棧道是曆代帝王爭城奪地、農民起義等兩軍必爭之地。曆史上有名的楚漢戰爭中，劉邦“明修棧道，暗渡陳倉”的故事，就發生在川陝之間的棧道上。
在民間眾多的石拱橋中，被稱為最為“奇巧固護，甲於天下”的橋是？
答案：
趙州橋。
聚沙成塔：
俗語說，橋梁是架空的道路，修建橋梁的目的，主要是為了便利行旅交通。在民間眾多的石拱橋中，尤以河北的趙州橋最為“奇巧固護，甲於天下”。