現場施工組織管理 中國第二汽車製造廠的施工組織管理
一、工程概況
第二汽車製造廠簡稱二汽，是中國自行設計、裝備和建設起來的規模最大的現代化汽車製造廠，位於鄂西北的武當山麓，漢江南岸的十堰市。早在一九五三年、一九五八年，毛澤東就兩次提出要建設二汽。經過幾起幾落，直到一九六五年中共中央才正式批準。一九六八年周恩來總理最後審定批準了廠址。一九六九年九月，開始大規模地施工建設，一九八五年底經國家驗收委員會驗收合格，正式投入生產。工業建築麵積145.6萬平方米，民用建築麵積143.6萬平方米（工業與民用建築不含未完工程26.6萬平方米）；廠區鐵路專用線75.6公裏，廠區公路220.8公裏，安裝設備22777台（含尚未安裝的1329台）。總投資224568萬元（含未完工程7180萬元）。這個大型聯合企業，分設27個專業生產廠。根據山區特點和生產工藝要求，依山就勢，沿十堰市的一條主幹公路，按車橋、發動機、衝壓和總裝、後方生產等四大片，將各廠分布在東西長32公裏、南北寬8公裏的20多條山溝裏。片與片之間適當分散，片內各廠相對集中。占地總麵積1050公頃，生產能力為年產汽車8.5萬輛（原計劃10萬輛），共三個基本車型。一九七五年六月建成東風牌2.5噸越野車生產能力，正式投入生產。一九七八年七月又建成東風牌5噸民用載重車的生產能力，並批量投入生產。第三個基本車型是3.5噸越野車，於一九八○年九月定型。一九七八年到一九八五年，累計生產各種汽車37.67萬輛，共實現利潤168000萬元，上繳利、稅、折舊費151000萬元，用於基建自籌39300萬元，約占國家建設二汽投資的88%。
二汽建設的成功，是堅持獨立自主、自力更生方針的結晶。在建廠中采取了“包建”和“聚寶”兩種方法，加快了建設速度。一是依靠全國力量包建，自己武裝自己。二是聚全國人才和技術之寶。從設計、施工角度看，它比一汽以至一拖等許多重點項目，投資規模更大、建設難度更高，卻都勝利地實現了，標誌著中國建築施工水平進入了一個更高階段。
二、施工組織
（一）施工力量與組織領導。建築設計、施工力量主要來自建工部的直屬設計、施工單位。參加二汽設計的有32個單位，共1000多名設計人員，其中承擔任務最大、時間最長的是建工部中南、北京工業建築設計院、北京市建築設計院、一機部所屬有關設計院、處也承擔了繁重的設計任務。參加二汽施工的有幾十個單位，其中承擔任務最大、時間最長的是建工部第八工程局第一建築公司、第八建築公司、安裝公司、機械施工公司，第六工程局四處，機械施工總公司土石方隊與北京市第三建築公司、機械施工公司、木材加工廠、構件總廠分廠聯合組成的一○二工程指揮部。一機部第二機電安裝公司、鐵道兵、湖北省電力一處以及廣大民工，也承擔了大量施工任務。施工隊伍總人數，最多時達5.5萬人。一○二指揮部機關的工作人員，主要是從建工部機關、幹校和第八工程局機關調入的。當第一批開拓者踏上十堰這塊尚未開發的土地時，這個偏僻的山區小鎮，僅有幾十戶人家，一片荒涼景象。在山區建廠，條件之苦，是難以想象的。沒有住房，就搭起蘆席棚；沒有鐵路，就利用遠離基地的漢江開辟水運；缺乏運輸、起重設備，就象大慶人那樣，人拉肩扛，硬是把大量的施工機具、建築材料、生產和生活物資運到了建設現場。廣大職工頂住“四人幫”的幹擾破壞，團結奮鬥，為二汽建設做出了重大的貢獻。
二汽建設過程中，正值“文革”動亂時期，建廠的領導工作交給了以武漢軍區派出的軍代表為首的二汽建設總指揮部。當軍代表遵照中共中央指示回到部隊以後，二汽較早地落實了幹部政策。參加過一汽建設的饒斌等領導幹部走上了建廠總指揮部的領導崗位。一○二指揮部的主要領導幹部劉一心也是建廠指揮部副總指揮。在總指揮部下麵，按照專業成立了若幹個分指揮部，如勘察設計、土建施工、設備安裝、市政工程、鐵路公路、防洪護坡和生產準備等。一○二指揮部是建廠階段的主體，受到各方麵的關注，發揮了重大作用。這個指揮部的主要領導幹部多次易人，其中有劉一心、王瑞峰、王子旗、張育才等。他們兢兢業業、辛勤工作，馳騁在縱橫千頃建設工地，頂住種種壓力，帶領廣大建築職工勝利地完成了建廠任務。土建施工高潮過後，從一九七三年開始，來自首都的施工隊伍陸續返京參加建設，來自內蒙的部分施工隊伍調到天津市組成國家建工總局第六工程局；留在二汽工地的隊伍，改為第一工程局，劃歸湖北省領導；一○二指揮部建製撤銷。