第六章現代著名軍用運輸機
中小規模的局部戰爭和邊境武裝衝突將是未來國際軍事衝突的主要表現形式，這是世界上許多國際戰略研究者綜合研究戰後局部戰爭和對未來戰爭的分析、預測而提出的一致看法。為維護自身的利益或應付突如其來的不測事件，美、英、法、（前）蘇等軍事大國及印、意諸地區大國紛紛建立了各自的快速反應部隊。盡快直接將快速反應部隊從本土基地運送到前線機場，不用中轉，這是空運觀念的變革，海灣戰爭的經驗教訓更證實了這一點。這就要求新的軍用運輸機載重量大，能運送各種不同的軍事裝備，航程遠，有空中加油能力，可在前線機場短距起降。
C-17 環球霸王（McDONNELL DOUB GLAS C-17 Globemaster）
是美國由麥道公司最新研製的先進戰略、戰術軍用運輸機，將取代C-141、C-5及C-130戰略、戰術運輸機。C-17既能裝載大量物資經空中加油直接運往世界上任何一個角落，又能以傑出的短距起落性能在前線一般機場起降，為前沿部隊提供後勤支援。所以，它的作戰範圍和功能已涵蓋了過去C-5巨型機和C-130中型機所具備的一切。
1980年10月，美國空軍發出了研製新一代戰略運輸機CX的招標，1981年，幾家飛機公司相繼投入競爭，8月29日，麥道公司被選為主要承包商。1991年6月，原型機試飛上天，1993年開始交付試用，目前仍在發展與生產中，單價高達一億多美元。由於開支過大，原計劃采購210架的想法估計很難實現。
C-17擁有一個各部分修形考究的圓柱形機身，鈍圓的機頭處設3人機組駕駛艙，艙內有4個多功能顯示器，2台大氣計算機，2個全飛行狀態平視顯示儀和一套飛行控製係統。
機身中段貨艙尺寸為26.82×5.49（寬）×4.11（高）米，容積592立方米，可由一人操縱自動將18個集裝貨櫃約78噸重的物資全部從空中投下，也可搭載78108千克以下的各類大尺寸軍用物資。機尾上翹，有一扇左右打開的貨艙門（含貨橋跳板），裝卸效率極高。後掠25度的下反上單翼帶有減少誘導阻力並省油的翼梢小翼，並裝有完備的增升裝置。由2個前輪和12個主輪組成的前三點起落架可收入機身內，T形尾翼頂端高達16.79米。機翼下四個前置短艙中裝備有推力18914千克的F117-PW-100渦輪風扇發動機，機翼與機身相交處設有曲線複雜的整流包皮。漆成灰黑色的C-17具有很美的外觀。
目前，隻有C-17A在製造中，它將成為本世紀末下世紀初西方主要的戰略空運機型。
安-124（O.K.AHTOHOBAn-124）
安-124，是前蘇聯安東諾夫設計集團精心設計製造的80年代前蘇聯最大的戰略重型運輸機，用以替代1974年已停產的安-22重型飛機，並在作戰性能上超越了當時美軍最大的飛機C-5。
1982年12月，安-124的原型機試飛成功，1985年參加了國際航展，曾引起轟動，一時成為"世界最大的飛機"。1986年1月交付使用，1987年全麵投產。在1985年，安-124曾載重171219千克物資升到10750米高度，打破了由C-5創造的載重高度世界記錄。此外，安-124又創造過20多項世界飛行記錄，並均獲國際航空聯合會（FIA）承認。
安-124的外形酷似C-5，一個梨形截麵的粗大機身和一副後掠的下反式上單翼，翼下4個短艙內裝有推力為23400千克的D-18T（Y-18T）型渦扇發動機。其機頭機尾均設全尺寸貨艙門，分別可向上或向左右打開，使車輛物資能從貫穿的貨艙中自由出入，機腹同樣緊貼地麵，前三點起落架采用24個機輪，可全部收入機頭內及機身側麵鼓包中。機尾為常規形式，未采用T形布局。安-124擁有先進的氣象雷達、導航／地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組定員7人。
其貨艙上層艙室可載88名乘客，下層主貨艙尺寸為36×6.4（寬）×4.4（高）米，容積1013.76立方米，可載重150噸，約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍和前蘇聯安-22的1.875倍。貨艙前後艙門可用液壓裝置在7分鍾和3分鍾內全部打開，貨艙天花板上還裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外備有牽引力3噸的絞盤車2部。安-124為空勤人員提供了舒適的遠程飛行生活條件，擁有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間。