伴隨水泥的運用，再加上江南這地方富裕，鋪橋修路是很多鄉紳和富商都喜歡幹的事兒，所以水泥路也在這一兩年開始大規模的從杭州城開始延伸，朝著江南各個地區延伸而去。
先是杭州府城內的道路差不多都換成了水泥路，隨後伴著各地鄉紳富商的籌資和支持，再加上一些地方官府的推動，相對北方地區，在江南特別是靠著杭州府周圍的幾個州府，州府之間的道路都開始轟轟烈烈的進行“水泥路”改造運動。
道路平整、硬化，為自行車的出現和運用，也提供了極大的可能。隻是趙悅自己都沒料到，最先整出自行車的，會是江南學院的學生。
這樣也好，正好讓趙悅樹立一個典型，給所有江南學院的學生和教師都做一個榜樣。所以，趙悅給了叫劉響的學生很大一筆獎勵，除此之外，還從劉響的手裏購買了自行車的“專利權”。
事實上，趙悅就算不給劉響一分錢，也不可能有人說什麼，就是劉響都不會說什麼。更何況新的自行車，已經和劉響自己弄出來的自行車有了很大的改進和變了模樣。然而，為了鼓勵更多的人熱衷“發明創造”，趙悅還是整出了這“專利”名詞，而且給予了劉響很大很厚的一筆獎勵。
買下劉響手裏的自行車專利，趙悅就一學院的名義，投資興辦了一座“自行車”工場。
趙悅把自行車工場設置在杭州城內，租賃了一個很大的場地。不過這個自行車工場並不生產自行車零部件，相關的自行車零部件，采用了對外定製和購買。
事實上，要製造這自行車，難度真的不大，而且投資也不算太大。為了讓自行車大規模也是最快速度推出市場，同時也減小管理和生產的難度，趙悅直接采用了後世的工廠管理模式。
在趙悅的要求下，這自行車生產從一開始就脫離了手工製作的範疇，直接采用“規模化”和“流水線”的方式來生產製造。
所謂規模化和流水線生產，其實就是采用“標準化”來製造。也就是說，車輪、車架、腳踏和驅動、鏈條等各相關的自行車零件，都采用標準化的製造模式來生產。各種零件生產出來後，最終通過自行車工場來組裝成型。
換句話說，自行車工場除了進行最後的組裝和貼牌之外，其餘的自行車零部件，都采取了外包定製的形式來生產，將自行車的各個部件，分包給杭州城的各大商人。
當然，零部件外包和定製，趙悅也給沒有馬虎。他親自跑了幾趟，在杭州城內選擇了自行車各個零部件的“供應商”，並和這些供應商簽訂了一係列供貨的協議。在簽訂了協議後，才給這些供應商提供相關的零部件的圖紙和製作工藝。
每一個供應商就專門製作一件自行車的零件，采取標準化的製作方式，如果製作不合格，就選擇退貨，要求每一個零件都按同一標準生產出來。同時，在簽訂的協議裏麵，這些供應商生產的零部件，隻能提供給自行車工場，如果提供給其他人或者私自售賣給其他人，則會遭遇一係列的“重罰”。