是的，除了全球產業鏈這個利器，令中國騰飛在商業領域無往而不利，從而開拓中亞、中東乃至北非的B係列貨運飛機航線和落地許可外。
在東南亞，中國騰飛則利用JNB—16和JNB—17兩款教練機，令相關國家開放了FB貨運飛機的落地許可。
其中緬甸、孟加拉和斯裏蘭卡的力度最大，不但給了這兩款機型的落地許可，而且已經開始規劃相關的民用航線，其中緬甸的進度最快，估計在8月前就可以開通首都仰光到魔都的國際航線，所使用的機型正是中國騰飛研製的FB—220-400型客機，每周2班，分別在周三和周五執行。
斯裏蘭卡和孟加拉要等到明年才可以完成新航線的規劃和使用，機型同樣是中國騰飛研製的FB—220-400型客機，每周隻有周五一班。
三個國家的航班頻次加在一起還不及國內某個重點航線的次數多，但其意義並不在執行多少架次，而在於中國騰飛借著新航線的開通將FB—220這款機型的觸角延伸到了國外不說，還在某些國家開始落地生根。
可以想見，隨著東南亞和南亞與中國騰飛的經貿往來和軍民兩用技術的合作愈發深入，必然會有更多的國家和地區會被FB—220滲透，屆時中國騰飛憑借其在該地區的強大影響力，極有可能顛覆波音和空客在東南亞和南亞兩強相爭的格局，而不得不接受三分天下的不利局麵。
問題是光是東南亞和南亞也就罷了，如今中亞、中東還有北非已經開始出現之前中國騰飛滲透東南亞、南亞的苗頭，估計用不了多久，這三個地區也會被中國騰飛收入囊中，緊接著便是整個非洲大陸，然後是中南美洲……
到那時，全球市場就會成為中國騰飛的囊中之物，不但會給波音和空客造成極大的衝擊，更重要的是歐美航空適航證的權威性將會受到極大的打擊。
因為FB—220係列用得好好的，你們歐美怎麼就說不行呢？是不是雙標呀？不是的話，你們怎麼解釋？
若真是出現這樣的局麵，波音和空客賴以主宰世界航空市場的標準就變得岌岌可危，早已蠢蠢欲動的其他小諸侯們便會揭竿而起，拚死衝擊早已固化的天花板。
最典型的就是日本和韓國，現階段被歐美標準壓著，乖的跟鵪鶉似的，一旦有機可乘，絕對會拿起屠刀朝著所謂的歐美爸爸背後捅上幾刀。
所以最好的辦法還是要跟中國騰飛坐下來好好談談，就跟波音和空客彼此承認對方的適航證標準，然後共同瓜分世界航空市場一樣，三家彼此承認各自的標準，從而完成三分天下的格局才是正途。
沒辦法，波音和空客一在技術上限製不了中國騰飛，二又沒辦法在產業上搞什麼降維打擊，不接受能怎麼辦？
可偏偏某些友商內部偏不信邪，總要搞點兒幺蛾子來惡心人，以此希望能搞垮中國騰飛，那不是來開玩笑的嘛！最快更新無錯閱讀，請訪問手機請訪問：推薦：.reenda{font-size:15px;color:#396dd4;padding:010px}