與其說秦明來給李戰和聶劍鋒當教員，不如說是師裏派來的檢查官。他明確表示沒有更多的經驗可以教授，主要靠個人體會。
於是一架五團的殲-8D就拉到了滑行道上，先上機開車滑行，體會座艙，搞一陣子之後，就可以轉到跑道上進行滑跑訓練了。
因為上午的天氣不太好，所以今天的飛行訓練任務安排在下午。李戰和聶劍鋒有整整一個上午的時間來進行地麵訓練，整個飛行區都是他們的。
當然除了戰備值班的戰機，這會兒李戰的037號戰機就停在戰備機位上，和聶劍鋒的座機作為第二第三戰備值班戰機，隨時可以起飛執行任務的。
方成河是說話算話的，真的給他多安排了飛行，隻要出現空情，哪怕他在搞地麵訓練。這無論如何算是優待了。
逢年過節，一些外機總會過來搗亂，臨近八一，他們更是不會放過給我們添惡心的機會了，所以空情任務還是比較重的。單靠海航X師很難應付那麼大一片空域，而且人家海航X師的訓練任務也很繁重。
所以，二師一直是頂在最前麵的，出動處理空情的機會反而要比海航X師多。否則之前也不會從五團轉場過來兩架殲-8D來加強西縣場站的戰備值班力量，好讓四團騰出人手來進行實彈射擊訓練。
李戰滑了幾圈後，接到塔台指令可以進行滑跑訓練。這個時候在塔台指揮的是秦明了，陳飛當他的副指揮員。在二師，塔台的正副指揮員一般是輪流擔任的，中隊長以上都要排隊到塔台參與值班，大隊長以上才能擔任正指揮員。這也是飛行員軍事素質全麵發展的重要舉措。空軍飛行員會開飛機隻是基本，後麵還有作戰戰術、編隊指揮、作戰指揮、飛行控製等等一係列指揮技能要掌握。
張四海當年就提出一個口號——二師要有一個團的團長。意思就是說，要有一個團的飛行員達到飛行團團長的水平。一個飛行團二三十架戰機，飛行員數量也基本相同，差不多意味著二師要擁有二三十位達到飛行團團長水平的飛行員了。
接過接力棒的齊宏自然是將張四海的方針繼續貫徹到底。連張威這種早就停飛了的地麵參謀都要過來塔台值班接受訓練。
言歸正傳，滑行的時候，李戰已經明顯感受到了殲-8D與殲-7E的差別。首先最明顯的是戰機的自重。殲-8D比殲-7E重了三噸多，自重接近了8噸。這就好比開慣了1.5噸的小轎車，突然的坐在了3噸重的全尺寸越野車上麵，那種厚重感是非常的明顯的。另一個點就是殲-8D的動力更加的強勁，畢竟比殲-7E多了一台發動機。大排量汽車倒車的時候得踩著刹車，小排量汽車倒車得踩著油門，遇著個土坎，大排量汽車憑怠速呼呼的就過去了，小排量汽車的話，你不懟一腳油門都不知道自己的車扭矩有多小。
一個道理。
“洞三拐，準備好可以推油門。”秦明緊盯著跑道上的編號不是037的殲-8D，下達了指令。
這架殲-8D的主人就站在秦明身側，他是五團的老飛，和另一位戰友奉命從粵東轉場過來加強西縣場站戰備值班力量的。
對李戰此人的名號，他自然是如雷貫耳的了，此時心裏祈禱著倒黴鬼的黴運可別搞到我飛機頭上來啊，不然我得走路回粵東……
李戰是不知道座機主人心裏的祈禱的，他慢慢推油門，讓戰機進入加速運動，但並不是起飛的加速方式，而是體驗從0到接近起飛速度這個過程。反複多次再嚐試進行起飛滑跑訓練。
幾次下來，李戰明顯感覺到，雖然自重比殲-7重了很多，但是起飛距離肯定不會比殲-7的長，不過降落滑跑距離就難說了，自重擺在那裏，又是三角翼氣動布局。