冰雪、大霧。
正如張威所說，南方的情況有別於北部、西部的。南方的雪同樣有著南方性格，表麵內斂風格溫婉，相對於西部動不動就狂轟濫炸的暴風雪和北方的鵝毛大雪，南方的雪無意搶奪頭條，它們總會默默的在人們的不經意間完成自己的使命，留下的卻極有可能是遠比北方大雪更嚴重的災害。
到了塔台，李戰仔仔細細查看了最新的天氣報告之後終於確信今天上午是飛不了了，而且桂北氣象台的預報裏明確指出未來四十八小時都不是被允許飛行的天氣。
這讓李戰有一拳打空了的感覺，他已經做了十分充分的準備打算一展拳腳在二師這地界把北庫鷹隼的旗給豎起來的。
張威遺憾地說，“沒辦法，正好再多做做準備。我給你當導航員也得做更多的準備。正好正好，還有兩天時間。”
忽然的響起嘩啦啦的聲音。
眾人抬頭看出去，看到的是雨水砸在擋風玻璃上的場景。雨夾雪，這種奇特的天氣現象大概也是南方地區獨有的了。高空積雨雲降水遇零度以下氣溫後迅速凝固變成雪，形成了下雪現象。雨夾雪則是未來的及凝固為雪的雨和已經凝固的雪混雜在一起降落形成的現象。
通常雨夾雪發生在雨雪轉變的關節上，由降雨轉為降雪，或者由降雪轉而降雨。
報告裏提到淩晨三點多就開始降雪了，隨著氣溫的上升，降雪會向降雨轉變。
所以可以斷定降雪會很快變為降雨。
相對於降雪，李戰更討厭降雨，因為他認為這會增加起降和飛行的難度。而且在雨後極有可能會出現大霧天氣。在一天之內出現如此多樣的天氣變化是南方山區氣候的特點，而且相當難以預測。
眼見雨越來越大，頃刻之間就替代了紛飛的雪花，張威聳肩說，“今天飛不了了，雨停後沒準會起大霧。
能見度越低了。
李戰失望的放下天氣報告，說，“天公不作美啊，走吧，再討論一下飛行計劃去。”
張威無奈搖頭，“你可真是飛行狂人啊。那飛行計劃翻來覆去都討論了一百多遍了。”
兩人說著話正準備離開塔台。
突然的指揮員接到電話，李戰聽到了隻言片語，隨機塔台一下子緊張地忙碌起來。
“民航一架貨機紅色險情要備降本場，快，清理跑道做好救援準備！”指揮員迅速下達命令。
這會兒李戰不走了，返身回來了解情況。
一架郵航的運-8貨機執行由中原至中南張界旅遊機場的貨運任務，該航班代碼為8Y1771，是上述兩地的固定貨運班機，每天一個往返，運輸的是航空郵件。執飛的是一架十年前加入郵航機隊的運-8F-400中型運輸機，民航編號為B-25277，在當時屬於國內較為先進的使用渦輪螺旋槳發動機的中型運輸機。如今卻顯得老舊落後了。
時間撥回到二十分鍾前。
機組人員發現一號發動機的功率在下降，經過緊急處置後問題沒有得到解決。運-8搭載了四台渦槳-6發動機，當年進行過試飛，證明在失去一台發動機推力後依靠剩下三台發動機是依然可以正常起降的。
因此機組人員並沒有過於擔心。
運-8F-400改進了駕駛艙，因此機組人員縮減為三人，分別為機長、副駕駛、飛行工程師，這更符合商業用途，畢竟企業是要控製成本的。8Y1771貨運航班的機組人員組成值得引起關注。機長是民航係統依靠自己的培養體係培養出來的第一代飛行員，有五千多小時的飛行時間，運-8機型的飛行時間達到了兩千多小時，而副駕駛僅二十七歲，運-8的飛行小時僅有一百多個小時。
但是這種搭配並不顯得很突兀，中短途貨運班機的難度不大，相對而言對機組的要求也就沒有客運班機的高。有些像機動車駕駛人的等級要求，如駕駛大型客車需要最高等級的A1駕照，而駕駛大型貨車隻需要B2就足夠了。
在一號發動機出現動力衰減現象時，機長果斷的接過了控製權，隨機在他接管飛機控製權五秒鍾之後一號發動機徹底熄火。
此時飛行正在通過風暴區，高空電閃雷鳴低空雨雪紛飛，8Y1771飛行在中空，飛行高度六千兩百米，這是空管分配給短途螺旋槳飛機的航路高度，恰好的在天氣相對較好的縫隙空域裏。