類似的天氣8Y1771航班的機組人員是經常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季節轉換的時節。機長常年飛這條航線對山區多變的天氣是早有準備的，應對惡劣天氣的經驗也非常的豐富。
但是機長從來沒有遇到發動機熄滅，盡管隻是四台發動機中的一台。
如果僅是如此那問題不會很大，距離旅遊機場不過二十分鍾航程了，三百多公裏的距離。依靠剩下三台發動機是完全可以在旅遊機場既定的跑道上來一次完美的三發降落的，也許會因此獲得公司的獎賞。
然而一號發動機熄火似乎隻是一連串問題的開端。
一分鍾後機長發現二號發動機的推力也出現了衰減，隨即在短短的五秒鍾之內完全失去了推力繼而熄火。
也就是說8Y1771隻剩下兩台發動機了。
該航班搭載了17噸貨物，包括精密電子器件、航空郵件、奢侈品、電子設備等，都是很重要和附加值很高的商品，價值超過二百萬元。對機長來說他不管飛機上裝載的是哪個王八蛋的奢侈品，他隻關注貨物到底有多重。
飛機的最大商載為15噸，也就是說8Y1771多裝了2噸的貨物，但這並沒有違反規定，因為這條航線允許運-8F-400最多裝在20噸的貨物。問題在於前提是四發正常，靠三個發動機也依然可以順利飛抵目的地安全降落。
但是在失去兩個發動機推力之後，一切都變成了不可能了。
左翼外側是一號發動機，內側是三號發動機，右翼內側是二號發動機，外側是四號發動機。
機長感到慶幸的是失去的是一號、二號發動機的推力，這樣左右兩翼都依然有一台發動機正常工作，保證了推力的平衡。如果失去的是同一側的兩台發動機，事情恐怕就非常麻煩了。
一邊加大三號和四號發動機的推力，機長一邊把因為推力降低而掉了一些高度的飛機重新拉到了空管分配的航路上。隨即經過短暫的商量，他們決定重新啟動一號、二號發動機。
使用APU（輔助動力裝置）啟動發動機需要時間，大約需要六十秒。
推力的減少導致飛機在下高度，兩台還在正常工作的發動機已經全負荷運轉，但是顯然很難支撐載重無限逼近最大載重量的飛機在原定的高度飛行了。
好在他們有六千多米的海高，而且此時剛剛進山，最少也有三千米的地高。
向管製中心報告了情況下，他們前方的空域都被清理幹淨了，因此不必擔心會發生空中碰撞。
機組人員屏氣凝神的等待著APU的綠燈亮起，終於亮起的時候，機長的大拇指按在一號發動機的啟動鍵上，“啟動一號發動機！”
摁下，一號發動機的轉速表有了動靜，和平時的啟動沒有什麼兩樣。隨即又一個六十秒過去後，機組成功啟動了二號發動機。
“兩個發動機空中開車成功，我們大概創造了公司的紀錄。”機長終於鬆了一口氣。
副駕駛緊張得臉色蒼白，此時好歹有了一些血色，說，“兩個發動機空中停車肯定是創造公司紀錄了。”
飛行工程師擦了把額頭的汗水說，“今天的天氣比預報裏的更壞。”
“是啊，沒想到這邊的天氣這麼差。”機長左右看著外麵昏暗的天空，能見度很差。
機長隨即向中南空管中心報告，“中南空管，我排除故障了，一號、二號發動機成功重新啟動，請求繼續前往旅遊機場，8Y1771。”
中南空管的管製員一顆跳起來的心也放下去了，笑著說道，“8Y1771，繼續前往旅遊機場許可，聯係中南進近，再見。”
“明白，聯係中南進近，再見。8Y1771。”
就在機長結束和空中管製員的對話後五秒，一號、二號發動機的火警報警燈突然亮起！
PS：明天開始把前兩天的更新補上。
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