此後兩天，李承基本上都待在克拉碼頭店小院中，清理第二批浸漬好的海撈瓷，有閑暇就去附近的結霜橋市場轉轉，又陸陸續續入手二十件完整的海撈瓷大器。
屢屢出手，讓他在結霜橋市場，也變得小有名氣。
這不，今天終於處理完畢第二批海撈瓷，他看看時辰還早，回酒店沒啥事，又帶著郭重元再度走進市場，一靠近海撈瓷售賣區域，幾名攤主就對他笑臉招呼。
“李老板，剛從庫房補來的，看一眼？”說話的攤主叫唐曉鬆，算是市場中的海撈瓷大戶，李承前前後後在他那裏購置了近三十件海撈大器，絕對算是大客戶。
李承對他笑笑，掃了眼，確實補了新貨，不過不是他想要的。
海撈瓷中，碟盤碗盞杯，數量最多，因而也最不值錢。
如果是瑞亞藝術基金投資的話，李承還會建議他們囤一批。這種小件瓷器因為海運過程中采用“緊壓”式包裝，彼此疊壓，貝類和海水侵蝕不算嚴重，因而處理起來難度不大，適合大批量囤貨。李承當然會教技術人員如何做初處理，但也僅此而已，至於提色精處理……還是算了吧。
可現在是李承自己投資囤貨，他親手處理，自然希望囤點高價值的，也就是“瓶尊爐罐壇”之類的大件海撈瓷，而且最好是釉下彩和釉中彩瓷器。這種大件瓷器，在海難發生時，是最容易損壞的，打撈起來的大件海撈瓷，完整率很低。
因而，他的選擇就不是很多。
瞅一眼之後，李承對他笑著擺擺手，“下次吧，今兒看累了，就四處逛逛。”
這是沒看上的委婉說法，唐曉鬆也沒什麼失望的，從伸手摸出一隻小馬紮，遞給李承，“累就歇會？抽根煙？”
“那就歇會？”李承笑眯眯接過馬紮，直覺告訴他，唐曉鬆應該有什麼話要說。
兩人一人一支小馬紮，坐下來，唐曉鬆遞給香煙給李承，又幫他點著火。李承夾在手中，偶爾吸一口，不入喉，在嘴中含含就吐出來，貌似在看貨攤上的東西，實則等待對方開口。
“我知道李老板喜歡大器，可現在，整大器出水的少啊。”唐曉鬆撓撓頭，笑著開口。
李承點點頭，認同他的說法。
認同歸認同，但並非真的像他說的那麼稀少，所以，李承又追了一句，“馬六甲這片海域，藤箱用得很少？不至於吧。”
這話挺簡略的，外行人聽不懂，可唐曉鬆卻對李承豎起大拇指，“李老板真真內行。”
普及一下過去海運瓷器的包裝方式。
首先破一則謠言：江湖傳言的“黃豆發芽保護瓷器”之類方法，純屬鬼話。
明末到清末，普通海運商船的噸位大約在兩百到三百噸，內有八到十二貨艙，這些貨艙裝滿之後立即封倉，不到目的地是不允許開艙的——海運商船多為幾家集資的，船艙貨品是大家的共同財富，即便是船老大，也沒有資格單獨開艙。
中途不開艙，整一船艙黃豆在發酵發芽，不怕把瓷器漲破？
所以，從根子上，這說法就不成立。
之所以有這種傳言，都是因為在水手生活艙，確實有“瓷器養豆芽”一說，但並非為了保護瓷器，而是為了航程中的蔬菜補充。
再說說常規的瓷器包裝方法。
海運瓷器過程中，小件瓷器和大件瓷器的包裝方式完全不同。
小件瓷器，譬如瓷盤，往往都是三十、五十件甚至一百件，用粗的稻草繩捆紮在一起，平置放在貨倉中，一紮疊一紮，每一層之間都墊有厚厚的稻草或者草木灰，彼此之間沒多少空隙，將整個貨倉壘得嚴嚴實實，因而即便遇到風浪，也很少發生彼此碰撞。
大件瓷器，譬如瓷瓶，都是不規則形狀，隻能單件捆紮，使用的依舊是稻草繩——稻草繩有防震效果，同樣也會塞滿貨倉。由於彼此之間空隙很大，遇到大風大浪就會彼此撞擊，一旦有一件瓷器被撞碎，對於整艙瓷器就是一個災難——彼此空隙會變得更大，撞擊更激烈。
因而，早期的海運過程中，經常會發生一場颶風讓整艙大件瓷器十不存一的事故。
清朝中後期，海商們發明“藤箱裝運”，有點類似於今天的小集裝箱，即將幾件形製統一的瓷器，捆紮之後，裝在同一個藤箱中，然後將大小一致的藤箱，塞入船艙，疊加得滿滿當當。
藤箱裝運法發明之後，大件瓷器的完整率大大提高。
九十年代，海撈瓷剛剛冒頭，誰沒事研究海運瓷器的裝運方式？所以，當李承提到藤箱，唐曉鬆立即馬屁，說他是真懂行。