25超輕型飛機
超輕型飛機屬於輕小型飛行器中的一種。這種飛機除了體積比大飛機小，重量比大飛機輕外，其它結構同大飛機類似。
超輕型飛機中的各型號飛機都具有重量輕、機翼麵積大、空中滑翔性能好、飛行平穩、飛行速度低的特點。超輕型飛機在低空飛行較安全、可靠，可以保持距地麵5米的高度飛行。超輕型飛機的起落對機場要求不高，它的起落滑跑距離隻需幾十米到二百米，隻要有一塊較平的地麵就可以起降。
超輕型飛機的用途很廣，可以用於航空體育、航空攝影、探礦、護林、播種、噴灑農藥、資源調查、商業活動、城鎮規劃等活動。
26微波飛機
眾所周知，電磁波是傳遞能量的一種方式，我們熟悉的微波也是一種電磁波，因此也能傳遞能量。微波飛機就是科學家們根據微波能傳送能量的道理，製作出的。
微波飛機是怎樣工作的呢？
科學家們首先在地麵上建立了一個微波站，通過微波站可將攜有高能量的微波發送到很遠很遠的空中，然後在微波飛機上安裝一個接收儀器，這個儀器能接收微波能量，並將微波能量轉化成電能，給飛機上的發動機提供動力。隻要地麵微波站連續不斷地發送能量，微波飛機就可以連續地在空中飛行。
1987年10月，加拿大多倫多宇航技術研究院，研製成功一架靠微波提供能量的飛機樣機，這是世界上第一架微波飛機，並當眾進行了飛行試驗。樣機在天空持續飛行了20分鍾，引起了世界上飛機愛好者的關注。
27太陽能飛機
太陽能是一種新興的無汙染的能源，它越來越引起人們的重視，太陽能已被應用在航天領域裏。早在70年代末，太陽能飛機就問世了，因而人們對它並不陌生。起初的太陽能飛機隻能在白天天氣晴朗的時候飛行，一到陰雨天或夜間它就無隻能“望天興歎”了，而現代的太陽能飛機能克服這一弱點，基本上隨時都能飛行。
太陽能飛機的機翼很大，渾身上下貼滿了太陽能電池，太陽能電池將太陽的光能轉換成電能，驅動飛機發動機工作，從而保證飛機在空中飛行。
一般現代太陽能飛機都不載人，因為：第一，它在空中停留的時間比較長；第二，太陽能飛機要選用輕質的新型複合材料製作，因為它的動力源有限，一般的太陽能飛機有一二百公斤重。
人們利用太陽能飛機調查地麵上的情況，太陽能飛機拍攝出來的照片比衛星拍攝出來的要清晰得多，它能夠對特殊的地域做環繞飛行，而衛星卻不能做到這一點。
28氫燃料飛機
在環境日益惡化的今天，人們希望能尋找到一種方便、清潔的燃料，於是人們便想到了用氫氣做為燃料，當然航天專家也想到了這點，氫燃料飛機就是在這種背景下問世的。氫燃料飛機是以氫為燃料，既節能、又無大氣汙染的一種新型燃料飛機。
氫燃料飛機的研製並不是現在才提出。早在1956年，美國就曾用一架改型的B-57“堪培拉”轟炸機進行過這方麵的試驗，隻是結果令人不滿意。1988年，前蘇聯把一架三台發動機的客機進行改裝，把三台發動機中的一台更換為燒液氫的NK-88發動機，另兩台仍燒航空煤油，飛機的其他部分也做了相應改動（如增添了液氫燃料箱等）。1988年4月14日，該機進行了首次試飛，獲得成功。可惜的是，因液氫燃料價格太高，試驗未能堅持下去。鑒於天然氣燃料在當時使用已很普遍，前蘇聯的研究人員又把NK-88發動機進行了一番改裝，使它又成為世界上第一架能使用天然氣燃料的飛機，並於1989年1月18日進行了首次試飛。在以後的5年中，又進行了80多次飛行，並多次出現在世界航展上，均引起觀眾和各國航空界人士的關注。
29飛機的機翼
飛機的機翼是用來產生升力的，機翼越大，升力就越大。在飛行速度比較低的時候，為產生足夠的升力，就要把機翼做得長一些，甚至一個機翼不夠用，兩個、三個。隨著航空發動機的逐步改進，飛機速度有了很大的提高，因此不需要很大的機翼麵積就能產生足夠的升力，反而要考慮如何減少或減小機翼來減輕飛機的重量和阻力，以保證飛行的速度。所以現代的飛機差不多都已經改成了單翼飛機，而且飛行速度越高，機翼越短。
30水上機場
水上飛機可以平穩自如地在海上起飛降落，但這並不意味著任何水域都可以作為水上機場，因為水上機場有其特殊的要求。
水上機場必須有一條理想的水麵跑道供飛機起飛和降落。由於水上飛機滑跑距離比陸上飛機要長，受海浪和側風影響較大，所以這條柔軟跑道的長度和寬度也相對加大，至少有幾千米長，幾百米寬。同時，為了保證機體在水中滑行的安全，不僅要避開暗礁和淺灘，而且也要考慮到海水漲落對水深的影響，以及風速、浪高對飛機的影響。機場通常選擇在風平浪靜、水較深、沒有暗礁、海水漲落不大的海灣。此外，還要在選定的水域設置各種浮標，用以表示飛行水區的軸線、邊界和端界等。飛行員通過這些標誌的指示，就可以完成飛機的起降。當然，僅有水上跑道還是不夠的，為了便於水上飛機製調度和上岸，機場還要配備許多牽引艇和一條專門用於飛機上、下岸的水滑道，以及指揮塔等設施。
31水翼船
水翼船是一種船底部裝有浸在水中的水翼，航行時靠水翼受到的升力使船體全部或部分升離水麵的高速船。它的航速可以達到每小時70～130千米，速度是同噸位普通船舶的幾倍，而且適航性也很好。
水翼船用高速柴油機做為動力裝置，一般用水下螺旋槳或噴水推進裝置推進。水翼用不鏽鋼和鈦合金製造，船體一般用鋁合金和鋼材製造。
水翼船的工作原理與飛機一樣。它水翼的斷麵也與機翼斷麵的形狀一樣。當船在推進裝置的作用下快速航行時，浸在水中的水翼就因其斷麵的特殊形狀而造成它的上、下表麵所受水的壓力不同，下表麵的壓力大於上表麵的壓力，從而形成升力，逐漸把船體抬起。這樣就使船所受的水中阻力減小，使船速容易提高。當航速增加到一定值時，升力即大到可以將船體完全抬出水麵，使船在水麵上掠行。這樣，當船高速行駛時，就可大大降低水動阻力，並可減少波浪對船體的衝擊。當水翼船停泊或以低速航行時，水翼不產生升力，這時水翼船就同普通的排水型船一樣，其船體靠浮力支持。
32破冰船
製造破冰船的鋼板要比普通船厚得多，船身又短，使得進退和變換方向都特別靈活；船頭斜度大，便於爬到冰麵上；船頭、船尾和船身兩側都有很大的水艙。具備了這些特點，破冰船就能夠破冰了。它先把船頭翹起，爬到冰麵上，靠船頭1000多噸的重量把冰壓碎。如果冰層較厚，破冰船就後退一段距離，開足馬力向前衝，一次不行就二次、三次……，直到把冰層衝破。如果衝不開怎麼辦呢？別急，它還有另一套本領呢。它把船尾的水艙灌滿水，使船頭高高翹起爬到冰麵，然後把船尾的水艙排空，再把船頭的水艙灌滿水。這樣，本來就很重的船頭，再加上這幾百噸的水，就能壓碎很厚的冰層。
破冰船也有擱淺的時候。當它爬上冰麵壓冰，可是冰沒有破碎，隻是向下塌陷，兩邊的冰又緊緊卡住船身，即使破冰船開足馬力，也一步都動不了。這時，破冰船就分別向船身兩側的水艙裏灌水，使船左右搖擺，來擺脫困境。
33衝翼艇
衝翼艇是利用航行時貼近水麵的艇翼的表麵效應所產生的空氣升力，使艇體離開水麵，在接近水麵的空氣中飛行的一種特殊的高速船舶，它的外形與飛機非常相似。
利用地麵效應航行的飛行器，統稱地效飛行器，衝翼艇是地效飛行器中的一種。
衝翼艇一般采用空氣螺旋槳推進，用空氣舵控製飛行，飛行速度最高可達每小時370～430千米。（當然，它也可以像傳統的排水型船那樣，以低於每小時90千米的航速在水中行駛。）
衝翼艇與其說是“船”，不如說是“飛機”。但是由於它不具備在空中自由飛行的能力，必須貼近水麵飛行，因此仍把它作為一種特殊的船來看待。另一種說法是，它是介於船舶與飛機之間的交通工具。
一些國家也相當重視衝翼艇在軍事方麵的應用。例如，早在1964年，美國就研製成反潛衝翼艇和大型兩棲登陸衝翼艇。
34氣墊船
船是在水裏行駛的，可是氣墊船既能在水裏走，又能在陸地上跑，這是怎麼回事呢？
原來氣墊船和一般的船不一樣，氣墊船的船底四周有一圈用橡膠做成的圍裙，開動的時候，用壓氣機把空氣從船底噴出，由於周圍有橡膠圍裙阻擋，於是，噴出的空氣在船的下麵形成了一個空氣墊，使船懸起來。所以，無論是在水裏還是在陸地上，它都能行駛。即使在沼澤地區，它也會暢通無阻。
在氣墊船上還裝有好幾個螺旋槳，氣墊船懸起來後，借助高速旋轉的螺旋槳產生的推力，就能飛快地前進了。
氣墊船的速度可達每小時幾十千米，最快可達200千米。
35潛水艇
一般的船隻行進在江海中，都害怕遇到風浪，隻有潛水艇是個例外。
波浪的產生常常是風力作用的結果。海麵上風力越大，波浪擁有的能量就越大；而且，波浪沿水平方向傳播時，常常會形成後浪趕前浪的現象，使波浪傳得很遠。兩個相鄰波峰之間的距離即波長，波長可以拉得很長(可達600米)。波浪擁有的能量也很大，一個浪頭撲來，可以使每平方米麵積上受到幾噸甚至幾十噸力量的衝擊。所以，一般的船舶都害怕遭到風浪的衝擊。
波浪在向下傳播時，隨著深度的增加而急速地減弱下來。所以，即使海麵上風急浪高，潛水艇隻要潛到幾十米以下，就能往來自如，一點也不會受到波浪的影響。