其實這些都是李軼心中想象的未來先進戰術運輸機，隻不過要讓這樣一款飛機立項，恐怕還早著呢，雖然有了他難度不算大，但是現在顯然還為時過早，歐洲A400M運輸機也不過剛剛開始正式研製。
而在這樣一款一百二十噸級的戰術運輸機上麵，就不是二百噸級的運二零了，而應該是一款二百五十噸級的戰略運輸機，比C17環球霸王戰略運輸機略，最大載重八十噸左右。
這樣就能形成中國空軍未來的戰略投送力量體係，至於再大的戰略運輸機，那就是更加長遠的事情了。
除了大功率的渦槳發動機，以渦扇十九發動機為基礎，還能研製出大功率的渦軸發動機，它可以成為重型運輸直升機的動力，中國航空工業直升機工業，現在也是比較落後的，缺乏重型運輸直升機，像CH53E超級種馬這樣的重直，可以是中國海陸空三軍都想得到的。
至於米26重型直升機，就過於大了一些，而且性能相對落後。比如後來毛子的PD-12V渦軸發動機，就是是PD-14渦扇發動機的渦軸派生型，米26的D136渦軸發動機，也在是渦噴發動機的核心機基礎上派生出來的。
D136發動機的功率是所有渦軸發動機裏麵最大的，起飛輸出功率可以達到馬力，最大功率為馬力，最大持續輸出功率可達8500馬力，兩台發動機就使得米26最大起飛重量達到五十六噸。
而超級種馬則使用三台T64-GE-A渦輪軸發動機，這種渦軸發動機，單台最大功率四千四百馬力，超級種馬總功率達到一萬三千二百馬力。
新一代的CH53K超級種馬王重型直升機，換上了功率更大的GE38-1B渦軸發動機，這種發動機單台最大功率就達到了七千三百馬力，它同樣是由一款渦扇發動機派生出來的，這款渦扇發動機就是CFE738商用渦扇發動機。這款大功率渦軸發動機，應用了雙通道全權數字電子控製係統，可以是新世紀最好的渦軸發動機，有了這麼先進的渦軸發動機，種馬王的最大起飛重量就上升到了四十噸。
以渦扇十九發動機為基礎，也可以研製出一款七八千馬力的大功率渦軸發動機，這當然是李軼以後的計劃了。
至於戰略運輸機需要的大涵道比渦扇發動機，也是下一步的計劃。
現在最重要的任務還是先完成渦扇十A發動機和渦扇十九發動機的研製任務，有了這兩款先進的渦扇發動機作為基礎，先進的渦軸，渦槳發動機還遠嗎？甚至艦用大功率燃氣輪機，也為期不遠。
這次渦扇十九發動機立項會開得非常成功，對李軼來也是一個大大的驚喜，因為他竟然當上了渦扇十九發動機的名譽總設計師，這就意味著，他要為渦扇十九發動機的研製，貢獻力量了。
最關鍵的設計，材料和加工工藝，李軼都必須要提供，否則中國航空工業還真搞不定！