1907年高盧人就搞出一架名叫飛行自行車的直升機，不過它隻能離地零點三米，還不能稱為真正的直升機。
直到一九三零年，鷹國才搞出第一種直升機，但是它采用的活塞發動機，功率不足，因此未能真正的得到應用。
世界上第一架真正實用的直升機，是著名的飛機設計大師西科斯基研製成功的VS－300直升機，這是一架單旋翼帶尾槳式直升機。它裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。
這架直升機在一九三九年才誕生，也就是，直升機的曆史其實並不長，要比固定翼飛機短得多。
西斯科基也成為了世界上最厲害的直升機設計師，並且創造了西斯科基公司，後來那些牛逼的直升機很多都是西斯科基公司的產品，比如黑鷹直升機，CH-53係列超級種馬重型直升機等。
武裝直升機在戰爭中的作用非常大，被稱為空中騎兵，它可是坦克裝甲車輛的克星，武裝直升機擁有非常規機動性為它提供了空前的戰術靈活性，比如它可以在低於樹梢的高度懸停，在戰機恰當的時候，突然冒出來對敵方目標，特別是裝甲目標發起攻擊，然後又可以迅速下降到樹梢高度以下，不但能夠躲避對方直射武器的攻擊，還能快速地隱蔽轉移陣地。
可惜中國的武裝直升機這個短板還沒有補上，但是也快了，所以對於卡50直升機，現在的中國軍方肯定是沒有什麼興趣的。
李軼當然對它也沒有什麼興趣，因為它的設計並不先進。共軸對轉雙旋翼可以飛行控製問題，但是這樣的旋翼結構過於複雜。
在直十之前，中國沒有一款專用武裝直升機，在八十年代，中國陸軍航空兵用的是進口羚羊直升機來充當武裝直升機，另外還有米八運輸武裝直升機。
但它們都不是專用武裝直升機，性能比較弱，這也是與中國直升機技術比較落後息息相關的。
早在五十年代末，中國就仿製過一種直五直升機，它的原型機是毛子的米四直升機，雖然生產了幾百架，但性能太落後，早早的就停產退役了。
六十年代還搞過一款十五噸級的直七運輸機直升機，隻不過最後還是下馬了，引進了國外的超黃蜂進行仿製，這就是直八直升機。
其實直澳仿製也並不順利，一直有不少的問題沒有解決，所以九十年代直八生產數量都非常少。
比較成功的是直九，它是引進高盧的海豚直升機技術仿製而來的，還改成了直九武裝直升機，用來應急。
但是陸航還是需要一款像阿帕奇一樣的重型武裝直升機才行，所以在一九九九年直十立項了。
但是由於發動機的問題，在李軼前世的時候，直十也是問題多多，先是引進普惠的渦軸發動機，結果普惠被M國製裁了不能賣給中國了。
當時的陸航是多麼渴望擁有阿帕奇這樣的武裝直升機，因為阿帕奇太強大了，最大起飛重量超過十噸，阿帕奇的旋翼可以抗住12.7mm口徑機槍直接命中不會發生結構性損壞，機身百分之九十五的位置都是可以抵擋二十三毫米口徑炮彈命鄭
阿帕奇火力也是世界最強，可以掛載十六枚重型反坦考彈，航炮的火力也很強大，30毫米口徑M230航炮，輕便靈活，涉及範圍大，火力猛烈，精度和後坐力指標比較平衡。
阿帕奇飛行性能也沒得，最大速度三百六十公裏每時，爬升率超過十二米每秒。
這是因為阿帕奇擁有功率強大的T-700-GE-701C渦軸發動機，單台持續輸出功率一千六百六十千瓦，短時間最大輸出功率一千八百馬力。
現在就沒有什麼問題了，有了一千五百千瓦的渦軸十七，那麼武直十將會有比阿帕奇更強大的動力，它將成為世界上最強大的重型武裝直升機，一舉超過歐洲的虎式和南非的茶隼。
不僅如此，武直十擁有後發優勢，可以設計成為一種準隱身的武裝直升機，飛行性能自然也要超過阿帕奇的。
在李軼的設想中，武直十采用兩台渦軸十七發動機，最大起飛重量可以達到十一噸，還擁有很高的功重比，這樣不論是速度還是爬升率，都會超過阿帕奇，同時載彈量也和阿帕奇相當，掛十六枚重型反坦考彈輕輕鬆鬆，甚至還有一個優勢，那就是它可以掛載中國的專用直升機空空導彈，燕九零，這就更有優勢了。