王院士激動地道：“渦軸十七發動機，必須在高起點的基礎上完成，我們的設計研發團隊，一定要按照一代新材料、一代新型發動機的思路來進行設計研製……”
院士的發言一結束，掌聲就如同雷鳴般響了起來。
接著渦軸十七發動機總師高明也站起來發表意見了。
高明是一位很年輕的總師，還不到四十歲，參與過渦軸六發動機的研製。
高明激動地道：“非常感謝上級領導對我的信任，給我這個任命。實話接受這個任務，我知道使命責任重大，我必須要全力以赴，帶領我們的研發團隊，把這一款世界上最先進的渦軸發動機研製成功！有了李軼總監的設計，還有技術指導，我相信我們這個團隊肯定是沒有問題的。
這也是在表決心了，能夠擔任一型發動機總師的，無不是精英人士，更何況是渦軸十七發動機這麼重要的型號，所以高明也是經過上級反複考察才選定的。
當然，誰擔任總師不要緊，對李軼來，都是一樣的，發動機的總體設計肯定要李軼來完成。
渦軸發動機與渦扇和渦噴發動機不同，它是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機，燃氣發生器後的燃氣的能量，大部分通過渦軸輸出功率。
早在五十年代，透博梅卡公司就研製出一台隻有一級離心式葉輪壓氣機，兩級渦輪的單轉子渦軸發動機，功率達到兩千千瓦，成為世界上第一台直升機用渦軸發動機。
渦軸發動機經過五十多年的發展，性能進步很大，油耗率降低到了不到0.3公斤千瓦每時，也就是它是渦扇發動機油耗的幾分之一。
渦軸十七發動機的設計指標，相較於鷹國的T700-701C渦軸發動機來，功重比提高百分之三十以上，油耗也是更低，當然這也是需要李軼提供的先進設計和發動機材料才可以實現的，因為要提高單位功率，就必須要提高熱力循環參數，特別渦輪進口溫度，這就需要耐高溫的材料。
武直十武裝直升機，原來采用的是兩台九百多千瓦的渦軸九發動機，這樣最大起飛重量六點六噸，現在要變成兩台一千五百千瓦的渦軸十七發動機，最大起飛重量達到十噸，這樣一來，功重比仍然還是提高了不少。
而用於十噸到十五噸級的通用直升機，比如直八直升機，那三台渦軸十七發動機，總功率就是四千五百千瓦了，考慮到國內地理環境，對於直升機高溫高原性能要求較高，這個功率也可以讓直八直升機輕鬆超過十五噸的起飛重量。
當然還有全新研製的通用直升機，那也可以達到這個起飛重量了，隻不過原來是仿製黑鷹直升機，現在有了李軼在，自然不需要再仿製黑鷹了。
以後來直八G配備一千三百千瓦渦軸6C發動機來，起飛重量就達到十三點八噸了，然而和渦軸十七發動機相比，十幾年後的渦軸六C發動機，功率仍然了不少，而且功重比更不用了。
渦軸發動機功率非常關鍵，旋翼、尾槳是主要功率消耗部件，另外還有傳動損失、機載係統等部件的消耗和中間損失等，所以直升機的發動機功率越大，性能肯定就越好。