其實早在七十年代，西飛公司就曾經試圖在轟六的基礎上，放大機身，研製國產戰略轟炸機，隻不過當時條件太差了，根本不可能成功。
當時其實隻是把三叉戟客機上的斯貝512發動機拆下來，裝到轟六的機翼下麵，這樣就變成了一款四發戰略轟炸機，但是斯貝512發動機又不能買到，而且還是民航發動機，不是軍用的。
不過在當時來，這樣一款戰略轟炸機，看起來還是很不錯的，而且這架轟六I還造出原型機，進行了試飛。
可以轟六I是所有的轟六改型中，唯一一個采用四發布局的，當然512發動機推力太了，才五點五噸，四台也隻有二十二噸，隻相當於一台渦扇二零發動機。
七十年代初，空軍要求加大轟六轟炸機的航程，提高發動機使用壽命，要知道渦噴八發動機，壽命實在太短了，而且油耗相當高，當時的渦噴發動機，壽命不過三百時，還沒有飛幾次呢，就要換發了，轟六就這麼悲催，而再看看當時的B52H戰略轟炸機，采用的可是渦扇發動機，非常省油不，八台渦扇發動機，還能飛一萬六千公裏，壽命還很長，幾千時，足足是渦噴澳十倍了。
西飛最早提交的方案，是采用四台JT3D-3B渦扇發動機，這款發動機是波音707客機使用的發動機，同時也是B52H戰略轟炸機使用的發動機。
當時準備仿製這款發動機，編號渦扇八，不但可以為遠程轟炸機作為動力，也可以為大客機作為動力。
隻不過遠程轟炸機研製成功之前，轟六加大航程型要作為一個過渡，所以當時就計劃在保持翼根發動機布局的同時，在機翼下再吊掛一對發動機，這樣改進工作量就比較了。
隻是當時來，使用四台JT3D-3B渦扇發動機，推力有點過剩，畢竟一台八噸推力呢，四台就是三十二噸推力了。
最後采用三叉戟上的期貝發動機，推力五噸多一點，而且這款發動機尺寸重量，油耗低，比較適合改裝。
民用渦扇發動機，用到軍用飛機上，確實也沒辦法了。
雖然最終轟六I造出了原型機，還飛了幾十個架次，但最終還是被放棄了。因為發動機很難保證，畢竟時代又變了，國外又製裁了，肯定是不允許拿來製造轟炸機的。
當時一台渦噴澳價格是八十萬，而一台斯貝發動機的價格是一百二十萬，但是斯貝渦扇發動機，壽命是渦噴澳八倍，如果真換了渦扇發動機，不僅全壽命周期成本更低，而且性能大增，可惜的是，當時發動機確實無法保障。
這和後來研製飛豹是一樣的，飛豹用的發動機，還是牛牛家退役的F4K艦載戰鬥機上拆下來的庫存貨呢，買完就沒有了。
渦噴八發動機實在是太差了，現在都新世紀了還在用這種落後的發動機，不僅是使用成本非常高，而且轟六的性能太差了，所以李軼必須要提出來！
渦噴八發動機推重比才三，一台就重達三點一噸，而且還是沒老虎，油耗比渦扇發動機高三分之一以上，壽命就更不用了。