迪爾馬屬於巴西社會金字塔頂尖的那一部分人，但他對航空相關行業的了解也僅限於巴航工業所接觸的那些，具體到動力上，就是他知道航空飛行器當有的發動機類型有渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機、渦輪噴氣式發動機已經渦輪風扇發動機，至於活塞式發動機，那是二戰以及二戰之後0年之內才用的落後的航空發動機，現階段隻有一部分輕型和超輕型的航空器才會使用活塞式發動機作為動力，怎麼林鴻飛會搞這個？
“迪爾馬先生，您以為活塞式發動機的市場銷量很暗淡？”看著迪爾馬的表情，林鴻飛哪裏會不知道是怎麼想的？
迪爾馬猶豫了一下，還是選擇了實話實，他點點頭，道，“林先生，您認為活塞式航空發動機的市場前景很樂觀嗎？”
林鴻飛點點頭，“事實上，即便是到現在，經過優化設計的緊湊型活塞式航空發動機依舊是輕型和超輕型航空器動力的不二之選，我們粗略的統計了一下去年全球活塞式航空發動機的產銷量，迪爾馬先生，您絕對不會想到，去年一年，全球範圍內的活塞式航空發動機的產量有多少。”
“多少？”頓了頓，迪爾馬試探的道，“有沒有1000台？”
在他看來，1000台已經是一個很驚人的數字了。
“超過000台。”
“……”迪爾馬真的被驚到了，他知道這個數字很驚人，但卻無論如何都沒有想到會是這麼一個驚人的數字。
不要以為000台這個數字不值一提，事實上，對於任何一款航空發動機來，000台都是一個很驚人的數字。要知道，汽車發動機和航空活塞發動機雖然都是活塞發動機，但絕對不是一碼事，同等輸出功率的條件下，活塞式航空發動機的價格隻普通汽車發動機價格的至少10倍！
汽車發動機通常工作在100至000 rp，峰值功率出現在6000至7000 rp，也就是汽車發動機的持續功率隻有最大功率的5%～55%左右，可以認為汽車發動機的功率數字是“虛標”的。
而活塞式航空發動機要求巡航階段就能用總功率的85%至95%，在起飛和爬升階段更是近乎全功率運轉，這也意味著航空發動機的工作環境也遠比汽車發動機惡劣。與此同時，航空發動機的設計可靠性要比汽車發動機高的多，可以認為汽車發動機的很多高指標不過是噱頭，而活塞式航空發動機則是實打實的“硬”指標，在同等使用工況下。哪怕是超級跑車使用的發動機，如果讓它一直在85%至95%的功率階段持續運轉。最多100個時就報廢了。很多看起來很牛的民用發動機，比如v型六缸的.6l排量的民用汽油機，當推動車子跑到10公裏/時的時速時，發動機甚至不會超過1800轉。
當然，苛刻的使用要求以及高安全性意味著搞價格，這也意味著在同等功率重量比的前提下。那些拿摩托賽車發動機來自己diy的動力三角翼、動力翼傘以及超輕型飛機隻能存在於個人diy當中，在真正的航空飛行器當中，絕對不會出現這種使用摩托車發動機的情況。
全球一年的總銷量超過000台，哪怕是活塞式的航空發動機。那也是高利潤和高附加值的產品，據迪爾馬所知，一台最大輸出功率50k左右的活塞式航空發動機的售價，最低也要超過8000美元，那些大型的、星形多缸發動機的售價更是昂貴！他不由得舔了舔嘴唇，“這麼來，在世界範圍內，航空發動機的年銷售總額超過10億美元？”
“嗯……”林鴻飛點點頭，“實際數字比這個還要多一點。”
超過10億美元啊……迪爾馬當即就動起了心思。
之前他不知道這塊市場有多大，隻以為是一個幾乎要被世界航空業淘汰的產品，自然也就不回去關注，但現在聽林鴻飛時候居然有這麼大的市場，他就不能不動心思了：迪爾馬不傻，他很清楚一點，隻要是航空航上麵使用的東西，都是高利潤和高附加值的產品，尤其在售後維護和維修這一塊，更是一塊大肥肉！
如果不是心中還有顧慮，迪爾馬幾乎要當即拍板了，但是此刻，他隻能按捺著心中的激動，心翼翼的向來林鴻飛問道，“那麼……林先生，您認為如果我們做這個，一年的銷量能夠達到多少台？500台有沒有？”
“500台……”林鴻飛被迪爾馬的好胃口給震驚了，一臉無語的望著他，“迪爾馬先生，我的，您還真樂觀。”
“沒有那麼多嗎？”聽到林鴻飛這麼，迪爾馬頓時一臉的失望。
“能夠有00台那就逆到極點了，那還是我們自己消化了大部分的結果，而我們自己是否能夠有這麼大的消化能力，還要看市場是否對我們的產品認可，”林鴻飛又是好氣又是好笑的望著迪爾馬，“迪爾馬先生，你知道美國大陸公司一年的銷量是多少嗎？隻有不到500台；你知道德國libah公司一年的銷量有多少嗎？隻有不到00台……不要以為這個市場，我們就可以安心的掙大錢，這個市場的競爭也是很激烈的，我們唯一的優勢，就是我們可以將自己生產的發動機裝在自己生產的航空器材上，有動力係統的自主選擇權，這才是我們最大的優勢。”