普溪軼事（2）
二、上風埡
離開以三峽茶城、長江市場為起點、以鄢家河、小鴉公路為終點的曉溪塔，沿著平坦的公路前行也就十分鍾左右，前方就可見到一座不大的山峰，如果留意看，就會看見在路的右側會有一個已經十分老舊、但依然結實的隧道口，那就是著名的川漢鐵路遺址--上風埡鐵路隧道口。那個用鋼筋混凝土修築的洞口門匾上鐫刻有川漢鐵路宜昌段總理李稷勳的題字\"上風埡山峒\"，上款\"宣統二年六月\"，下款\"秀山李稷勳題\"，並有兩枚印章刻文\"李稷勳印\"，這裏是省級重點文物保護單位。
1903年7月，一份由四川總督錫良遞交的奏折送到北京，在奏折裏，錫良奏請朝廷批準川人自籌資金修建川漢鐵路。他的奏請得到朝野一致讚賞，光緒欣然批準川人自籌資金修建鐵路。1904年年初，川漢鐵路總公司在成都設立。其預定路線自成都，經**、萬縣、宜昌到達漢口，全長3000公裏。修建川漢鐵路所需大量資金，主要用\"田畝加賦\"的辦法來籌集到1670餘萬兩白銀，全川7000萬人無論貧富貴賤，人人都成了川漢鐵路的\"原始股東\"。
可是1905年，湖廣總督張之洞受外國勢力唆使，以越權修路為由，不準川人在湖北修鐵路；第二年農曆正月川鄂談判的結果是：\"宜昌至四川由四川修建，鐵路建成25年後，湖北境內由湖北省倍價收回。\"所以直到1909年12月28日，川漢鐵路宜萬段才在宜昌舉行開工典禮，總工程師詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調集了6000多築路員工，會聚宜昌。
到了1910年6月，鐵路路基已鋪設到上風埡，全長20多公裏。7月13日，鐵路壩至小溪塔段開始鋪軌，長7.5公裏，當年12月行車，有三輛工程列車往來運料。隨後，宜昌、小溪塔、黃花、張家口等火車站也先後落成；至大峽口沿線路基、橋墩也基本建成，進展一切順利，按照宜昌名流侯叔軒老先生的回憶，當時的四川總督趙爾豐還曾從石板溪新建的宜昌火車站乘火車到小溪塔參觀過一天，可謂風光無限。
可是隨著山高坡陡、施工條件差，工程進展越來越緩慢，到1911年5月，宜昌到秭歸段僅僅隻修成了17.5公裏的可以通行運料車輛的鐵路，這種緩慢也給後來腐敗無能的清政府和心懷鬼胎的盛宣懷設法將鐵路收歸國有提供了口實。加上調查發現川漢鐵路資金管理上弊端叢生，集資款大量被貪汙，光是被川漢鐵路公司駐上海經理施典章挪用到上海錢莊去進行投機而全部虧空的300萬兩白銀就叫人觸目驚心，所以繼續修建處境艱難。